ABB Dynafin: Novo conceito de propulsão potencialmente eficiente já está pronto para entrar em operação

O sistema de propulsão Dynafin da ABB está pronto para uso prático, informa The Maritime Executive. Em vez de uma lâmina grande, o Dynafin funciona com um disco giratório do qual saem lâminas controladas individualmente. O objetivo é aumentar a eficiência de navios de pequeno e médio porte.

A ideia não é nova, como admite a ABB. Ela já existe há uns bons 100 anos, se o senhor ignorar a natureza, e o projeto foi inspirado nos movimentos da barbatana de uma baleia. De acordo com a Maritime Executive, o disco grande gira de 30 a 80 rotações por minuto.

A Maritime Executive conversou com a ABB e a Ritz Carlton Yacht Collection sobre o assunto. Para o estudo, o RCYC Ilma, com aproximadamente 240 metros de comprimento, foi usado como modelo de teste para o Dynafin. Os navios luxuosos são um mercado-alvo específico para o conceito, pois a ABB promete uma operação silenciosa e de baixa vibração. No entanto, o Ilma ainda será equipado com um acionamento convencional em 2024.

Espera-se que o sistema economize cerca de 20% de combustível e 100 metros cúbicos de espaço. No entanto, o acionamento Dynafin não atinge o desempenho necessário e é 12% mais fraco do que duas unidades azipod tradicionais de 5,5 MW da ABB.

Direção eficiente

No longo prazo, a ABB promete uma resposta rápida do sistema de propulsão combinada com um controle de alta precisão. A direção e o empuxo devem reagir muito rapidamente porque as pás individuais são capazes de reagir mais rapidamente graças ao controle separado. Além disso, o sistema torna possível manter a posição de um navio com pouca energia.

Para o mundo subaquático, espera-se que os níveis de ruído sejam menores do que os das hélices típicas de navios. Os custos de manutenção também são menores devido ao menor número de peças mecânicas.

De acordo com a ABB, o Dynafin é o resultado de mais de dez anos de pesquisa. O projeto deverá estar disponível comercialmente a partir de 2026.

O Dynafin não é o único acionamento que está atraindo a atenção novamente depois de um longo tempo. O conceito de hidrofólio, ainda em uso hoje em navios de passageiros, como o veloz Boeing 929 entre a Coreia do Sul (Busan) e o Japão (Fukuoka), também está sendo desenvolvido em pequena escala. Em 2020, um novo Boeing 929 foi produzido pela Kawasaki Heavy Industries, que opera no tráfego regional. Os jetfoils são uma alternativa popular aos aviões entre Busan e Fukuoka e são igualmente rápidos. No entanto, a tecnologia está desatualizada devido à falta de pesquisas. As turbinas são, portanto, uma tecnologia muito antiga na aviação.

Há alguns anos, a Candela vem trabalhando em um novo hidrofólio, o P-12que pode transportar 30 passageiros.