Incentivos fiscais para VEs aumentam a adoção, mas a dependência contínua de veículos ICE e a infraestrutura de recarga limitada impedem o entusiasmo

Os incentivos fiscais federais dos EUA foram criados para reduzir o custo dos veículos elétricos e aumentar a adoção, além de fortalecer o setor de fabricação de veículos elétricos dos EUA https://ahttps://www.notebookcheck.net/Hyundai-Ioniq-5-outsells-Ioniq-6-in-US-sales-for-May.723260.0.html dos EUA. Como resultado da redução do custo de entrada e da redução geral do custo de vida útil dos VEs, mesmo em áreas mais rurais de estados como o Texas. Os compradores geralmente citam o aumento do custo de reabastecimento quando mudam para um veículo elétrico, de acordo com Electrek.

Por outro lado, embora os incentivos fiscais para veículos elétricos tenham servido ao seu propósito de aumentar a adoção de veículos elétricos, também foi relatado https://www.motherjones.com/environment/2023/05/federal-ev-incentives-credits-gasoline-use-consumption/ que até 44% dos proprietários de veículos elétricos têm pelo menos dois outros veículos. Se tantos proprietários de VEs estão investindo em veículos elétricos como um terceiro ou quarto carro, é seguro dizer que os incentivos não estão atendendo à maioria da população dos EUA. Somente cerca de 22% dos cidadãos dos EUA possuem três ou mais veículos.

Embora pareça que mais veículos elétricos estejam indo para famílias abastadas que também têm veículos ICE, o aumento da adoção de VEs resultou em uma redução no consumo de gasolina nos EUA. No geral, o uso de gasolina caiu 7% desde 2017, o que também pode ser atribuído, pelo menos em parte, a uma parcela maior da força de trabalho que trabalha em casa.

A persistente dependência dos compradores de EV em relação aos veículos ICE tradicionais é refletida nos dados que indicam que a infraestrutura de recarga ainda é uma grande preocupação para os possíveis proprietários de veículos elétricos, apesar de a grande maioria do carregamento de veículos elétricos ocorrer em casa. Uma das soluções propostas para reduzir a dependência de combustíveis fósseis e aumentar a adoção de VEs é atingir parcelas maiores da população e oferecer incentivos para VEs somente aos motoristas que estiverem substituindo um carro a gasolina por um elétrico.

Outra solução seria a de direcionar esses veículos elétricos para usuários comerciais e para os 10% de motoristas que mais produzem emissões - um sistema que parece estar progredindo em Vermont. Sugere-se que a conversão de superusuários de gasolina e empresas de carona compartilhada, como a Uber, para veículos elétricos pode resultar em melhores ganhos na frente de emissões. Parece improvável que os veículos elétricos alcancem o mesmo tipo de adoção observado em alguns países europeus até que os esforços de colaboração entre governos e entidades privadas comecem a visar um público mais diversificado e os usuários que consomem mais gasolina.

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