Nova fábrica de baterias de estado sólido gera temores de excesso de capacidade na China, já que a previsão é de que o fornecimento de células supere a demanda em 4x

No que é apenas a próxima parcela da fábrica de baterias de estado sólido por uma empresa chinesa que luta por participação no mercado, a Jiangxi Judian New Energy Technology inaugurou uma nova instalação de baterias de estado sólido no valor de US$ 1,39 bilhão, com uma capacidade anual planejada de 10 GWh quando estiver totalmente operacional.

As baterias de estado sólido podem oferecer uma densidade de energia de até 500 Wh/kg no espaço ocupado pelas atuais células de EV com eletrólito líquido e são muito menos propensas a descontrole térmico. No entanto, a fabricação dessas baterias ainda é muito cara e, a princípio, podem ser reservadas para veículos elétricos premium. Uma maneira de reduzir seus custos é produzi-las em escala, portanto, todo anúncio de produção em massa de baterias de estado sólido deve, em teoria, ser uma notícia bem-vinda para o setor.

O início da construção da fábrica de baterias de estado sólido de 10 GWh, no entanto, parece ter provocado alguns temores de excesso de capacidade na China, que produzirá 4.800 GWh de baterias até 2025 se todos os projetos planejados derem certo. Isso é quatro vezes a quantidade de que os fabricantes locais precisam e pode resultar em um excesso de baterias para veículos elétricos, justamente quando os EUA e a Europa também estão lutando por fábricas de baterias para veículos elétricos com vários incentivos generosos ou esquemas de subsídios diretos.

Por exemplo, a fabricante de baterias de estado sólido ProLogium informou recentemente que escolheu a França para sua fábrica de US$ 5,85 bilhões com capacidade anual de 48 GWh, já que os subsídios do governo dos EUA na Lei de Redução da Inflação não entram em vigor antes que a fábrica esteja em operação. Na China, alguns outros grandes planos de fábricas de baterias de estado sólido também foram anunciados. Seus iniciadores variam de startups, como a TNE, a uma do maior refinador de lítio Ganfeng. A TNE, em particular, afirma que sua fábrica de 12 GWh terá como objetivo reduzir os preços das baterias de estado sólido até que os EVs com elas atinjam paridade de custo com os veículos movidos a gasolina.

Para startups ou refinadores de matéria-prima, a mudança direta para baterias de estado sólido em escala é uma forma de entrar no lucrativo mercado sem competir diretamente com gigantes estabelecidos como CATL ou BYD. Dito isso, a Jiangxi Judian não falou sobre a tecnologia exata de bateria de estado sólido que usará para produzir as células na nova fábrica. Seus pesquisadores, no entanto, têm patentes sobre um novo material de ânodo de silício-carbono http://www.jxzeto.com/page83?_l=en.

De acordo com o executivo do setor local, Davis Zhang, "uma capacidade de 10 GWh não é um projeto de produção de baterias pequeno", acrescentando que " as baterias de estado sólido podem representar o futuro do setor, mas os problemas de excesso de capacidade estão se aproximando" 10 maiores fabricantes de baterias para EV são provenientes da China, oferecendo mais de sessenta por cento da capacidade de produção total do mundo.

A adição de novas fábricas de baterias de estado sólido à mistura significa que as empresas chinesas precisam se tornar ainda mais orientadas para a exportação, justamente quando um excesso de fábricas de baterias está pronto para atingir seus principais mercados.

A Tesla tem 40% de empresas chinesas em sua cadeia de suprimentos de baterias, o que pode ser o motivo pelo qual ela alertou sobre uma redução do crédito fiscal para alguns de seus veículos no próximo ano. Ela está expandindo sua 4680 capacidade de produção de baterias capacidade de produção de baterias nas Gigafábricas em Nevada, Fremont e Texas, além de construir uma refinaria de lítio na Costa do Golfo, de modo que essa situação pode mudar em breve, em detrimento de seus fornecedores chineses, como a CATL ou a BYD.

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