A CALB revela a estrutura da bateria EV em forma de U para células 4680 ou LFP de maior densidade de energia e carga de 10 minutos

Os melhores fabricantes de baterias EV do mundo introduziram o inovador cell-to-pack (CTP) que utilizam as conchas como parte da estrutura do chassi. Tesla utiliza uma bateria estrutural 4680 no modelo Y, fabricado no Texas, https://www.notebookcheck.net/New-Tesla-Model-Y-structural-4680-cell-pack-spells-the-end-of-cheap-electric-car-battery-repairs.634847.0.html a fim de reduzir significativamente os custos com melhor densidade volumétrica de energia e muito menos pontos de solda. A desvantagem é que tais baterias CTP são quase impossíveis de serem reparadas, mas a economia na produçãovê-los instalados em cada vez mais veículos.

As inovações em embalagens de células de bateria continuarão, ao que parece, como o principal fabricante mundial de baterias para veículos elétricos - CALB - anunciou hoje mais um avanço para um novo aumento na densidade de energia e nas velocidades de carregamento. A CALB utiliza uma nova estrutura em forma de U de células cilíndricas que aumenta em 50% a condutividade do invólucro.

"Fizemos uma inovação revolucionária na estrutura da bateria cilíndrica ao introduzir a estrutura tipo 'U'", disse o vice-presidente da CALB, e acrescentou que as razões para a pesquisa foram o caminho de fluxo mais longo e a condutividade mais pobre das carcaças de aço das baterias atuais sem guias.

A diminuição da resistência e a trajetória de fluxo mais curta trazem velocidades de carregamento 6C mais rápidas, ou sessões de 10 minutos em um carregador adequado.

A densidade típica de energia das baterias de níquel de desempenho também aumenta para 300 Wh/kg, enquanto a das células LFP acessíveis vai até 200 Wh/kg. Para comparação, a densidade de energia testada em das 4680 células Tesla no Modelo Y é de 244 Wh/kgenquanto a bateria LFP do Modelo 3 feita pela CATL pode chegar a cerca de 160 Wh/kg.

O novo avanço da estrutura da bateria da CALB permitiria, assim, uma densidade de energia de cerca de 20% com a mesma pegada. O que é igualmente importante é que a estrutura no estilo U será muito mais barata de fabricar com 70% de redução nas estações de solda em comparação com as soluções atuais sem guias.

A CALB conta com a Honda e outros entre seus clientes de baterias EV, mas resta saber quais marcas e modelos se beneficiarão do novo sistema de embalagem em primeiro lugar. A bateria Quilin de célula a embalagem da CATL já está em produção em massa e será lançado em EVs de varejo neste trimestre atual.

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