A primeira bateria intercambiável para caminhões pesados leva 5 minutos para ser substituída e proporciona uma economia de combustível de US$ 8.000 em 60.000 milhas

Os proprietários de veículos Tesla na China começaram a expressar seu apreço pelo conceito de troca de baterias adotado por empresas como CATL e NIO. O contraste entre as velocidades de carregamento não poderia ser mais gritante, reclamou um influenciador da Tesla de lá.

"Outro NIO veio e se foi, desta vez eu cronometrei", postaram eles enquanto estavam sentados em um Supercharger perto de uma estação de troca de bateria NIO. "No momento em que estacionou na baia e completou a troca, levou apenas 3 minutos e 30 segundos", relataram e acrescentaram que estão"com um pouco de inveja aqui, pois vai levar pelo menos 40 minutos" com seu Tesla.

Pioneira de fabricantes de EV como a NIOo conceito de troca de baterias de veículos elétricos foi agora endossado pelo maior fabricante de baterias do mundo, a CATL. Primeiro, ela fez uma parceria primeiro, fez uma parceria com a NIO para a estação de troca e o know-how do trem de força, depois padronizou as baterias de longa duração para troca e agora está construindo suas próprias estações de troca para veículos de passeio e comerciais.

Primeira bateria de caminhão pesado que pode ser trocada

A CATL está tão convencida da viabilidade do conceito de troca que apostou em vários projetos em sua previsão de que a troca de baterias cobrirá um terço de todas as necessidades de carregamento de veículos elétricos até 2030.

De acordo com seu CEO, Robin Zeng, isso também inclui veículos comerciais, como caminhões pesados, nos quais a taxa de eletrificação deve chegar a 50% apenas nos próximos três anos. Atualmente, existem mais de 30 modelos de caminhões elétricos de 12 fabricantes que usam o chassi de bateria intercambiável Qiji da CATL, e a previsão é que esse número aumente drasticamente

Para se preparar para o ataque de caminhões elétricos pesados, a CATL anunciou o primeiro pacote de baterias intercambiáveis padronizado para eles, chamado de #75, assim como o padronizados #20 e #25 para estações de troca de EV de passageiros que a CATL já havia revelado no ano passado.

Os pacotes #75 para caminhões serão instalados nas estações de troca que a CATL está operando por meio de sua subsidiária Qiji Energy. Serão 300 delas construídas somente em 2025, com uma rede completa de estações de troca de baterias de caminhões com milhares de locais planejados para cobrir todas as principais regiões de transporte na China até 2030.

A nova bateria #75 para serviços pesados leva apenas cinco minutos para ser trocada por uma totalmente carregada em uma estação Qiji, diz a CATL, e o conceito pode economizar mais de US$ 8.000 por 100.000 km de operação em comparação com um caminhão movido a gás.

A CATL reconhece que a economia de combustível em comparação com um caminhão movido a GLP é menor, mas diz que o processo de troca é mais eficiente, enquanto as flutuações do mercado global no preço do GLP ainda tornam o investimento em um caminhão elétrico uma opção viável.

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