África do Sul recorre ao carregamento de VEs fora da rede para aumentar a adoção de VEs e aliviar os altos custos de combustível

Tendo em vista a atual crise energética da África do Sul, que frequentemente deixa os moradores sem eletricidade por mais de oito horas por dia, é fácil entender por que a população do país seria cética em relação aos veículos elétricos. ZeroCC (Zero Carbon Charge), uma empresa criada por dois sul-africanos, espera mudar essa percepção negativa dos veículos elétricos instalando mais de 120 carregadores rápidos fora da rede, movidos a energia solar e eólica, em todo o país.

Os carregadores rápidos de CC, capazes de fornecer 100 kW de energia CC, serão instalados a cada 150 km ao longo das rotas nacionais e regionais do país, com mais carregadores agrupados em torno de grandes cidades, como Cidade do Cabo, Pretória e Joanesburgo. Para isso, a ZeroCC assinou acordos com 30 barracas de fazenda, hotéis e restaurantes locais ao longo da rota.

A ZeroCC afirma que os carregadores serão totalmente fora da rede, operando exclusivamente por meio de energia solar e eólica, aliviando, assim, tanto a ansiedade em relação à autonomia quanto a necessidade de depender da Eskom, a emperrada concessionária nacional de energia. O benefício adicional é que os carregadores serão totalmente neutros em termos de carbono durante a operação, o que os torna uma opção muito mais limpa do que a rede, que atualmente depende do carvão para cerca de 70% da capacidade de geração de eletricidade (via The International Energy Agency).

As taxas atuais de adoção de VEs são bastante abismais, com sites como Statista relatando apenas 433 VEs vendidos em 2022, e cerca de 485 projetados para 2023. Em 2022, foram vendidos 363.696 veículos novos (via GoodCarBadCar), o que significa que os VEs representaram apenas 0,12% das vendas totais do ano.

A ZeroCC planeja cobrar ZAR9/kWh (US$ 0,47). Em contraste, um litro de gasolina custa ZAR25,22 (US$ 1,32) no momento em que este artigo foi escrito. No entanto, essa não é uma comparação igualitária, já que o carro a gasolina médio percorre 72% a mais em um tanque cheio do que o VE médio https://insideevs.com/news/561634/us-median-range-gasoline-bevs/ viaja com uma carga completa. No final das contas, pode ser um pouco mais barato ter um veículo elétrico na África do Sul se a rede de recarga da ZeroCC funcionar como planejado.

Em teoria, esses carregadores de VE fora da rede em combinação com algo como um Hyundai Ioniq 5que tem capacidade de carga do veículo de até 3,6 kW, poderia até ser uma solução atraente para a rede elétrica instável e não confiável.

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