Análise da Engwe L20 3.0 Boost: Bicicleta eletrônica de passo a passo, impulsionada

O L20 3.0 Boost foi lançado pela Engwe diretamente na Europa. Seu preço inicial é €1.399ou 1.299 euros com o código ENGWEV100OFF.

Ele ainda não se juntou ao seu antecessor 2.0 na amazon.com, mas pode ser encontrado na amazon.de, embora sem desconto no momento em que este artigo foi escrito.

A Engwe envia a L20 3.0 Boost em uma caixa grande, porém mais ou menos manejável, graças à sua natureza parcialmente montada. Os para-lamas e o bagageiro traseiro foram incluídos e vieram pré-instalados, o que nem sempre acontece quando se compra uma bicicleta elétrica. O último é classificado para transportar apenas 25 quilogramas (kg, ou 55lb) de carga por vez.

Há muita espuma e acolchoamento (muitas vezes presos com zíper diretamente na bicicleta e em suas peças), reduzindo assim o risco de danos durante o transporte.

Todos os equipamentos básicos (principalmente chaves Allan e uma chave de fenda) necessários para montar a bicicleta foram incluídos, embora tenham se mostrado menos do que adequados em algumas tarefas, como a instalação da roda dianteira, momento em que tive que usar as ferramentas "reais". Além disso, alguns dos parafusos (como os necessários para prender o suporte) estavam faltando e precisaram ser substituídos depois. Esperamos que as versões de varejo da bicicleta recebam um tratamento melhor.

Uma vez liberada da embalagem e montada, o fator de forma step-through atualizado da L20 3.0 Boost se torna aparente.

Essa unidade da bicicleta vem na cor preta (embora haja uma opção de champanhe mais exclusiva que pode agradar mais a alguns compradores) e tem uma construção muito mais angular em comparação com a Série L20 série L20.

Isso se aplica até mesmo ao suporte, que tem um peso razoável para apoiar a bicicleta ao estacioná-la ou guardá-la. O selim também é bastante substancial, o que pode não agradar a todos os usuários, mas foi muito bem apreciado nesta análise.

Depois de montada, a bicicleta tem a marca e os logotipos da Engwe no quadro, no espigão do selim e em uma grande placa metálica montada no garfo dianteiro. Ela é dobrável no guidão e no meio do quadro, embora seja mais fácil simplesmente guardá-la em uma garagem, galpão ou corredor.

Ela tem marchas Shimano de 7 velocidades, que funcionam como esperado, e acessórios para uma gaiola de garrafa no quadro, embora nenhuma gaiola esteja incluída. O gerenciamento de cabos também é feito imediatamente, de forma organizada e discreta.

Por fim, a tela é do tipo atualizada, grande e montada no centro. Ela suporta um visor colorido com símbolos e/ou caracteres bastante intuitivos para cada controle e tipo de erro, conforme apropriado, embora pudesse ser um pouco mais clara à luz do dia.

A L20 3.0 Boost é comercializada como um exemplo particularmente "compacto" de sua categoria e, de fato, tem um comprimento total reduzido em comparação com minha última e-bike, embora seja mais pesada graças ao quadro, à bateria e aos pneus mais grossos.

Ela tem um motor de cubo em vez de uma unidade de acionamento intermediário mais moderna e é classificada para 250 watts (W) de saída, de acordo com as regulamentações da UE. Ela também tem um sensor de torque com capacidade de até 75 Nm, que é acionado de forma comprovada desde o primeiro uso dos pedais, facilitando significativamente a partida (especialmente em comparação com minha primeira e-bike, que não tinha nenhum sensor de torque; não vou voltar a usá-lo agora).

Por outro lado, inicialmente achei um pouco mais difícil do que o normal atingir a velocidade máxima por causa do peso adicional - na verdade, dependi muito dos níveis mais altos (4/5 de 5) do sistema de assistência ao pedal (PAS) antes de me adaptar totalmente a ele. O processo envolveu uma pedalada muito mais constante e muito mais esforço ao usar níveis mais baixos do PAS.

Por outro lado, uma vez que o Boost atinge a velocidade máxima, é mais fácil ficar lá, provavelmente graças à bateria mais potente.

Em suma, para alguém como eu, há uma sensação geral de ter adquirido um treinador de resistência móvel e uma bicicleta elétrica em um só aparelho, o que, em termos de condicionamento físico, é... ótimo, eu acho.

Em uma observação mais positiva, senti-me quase imediatamente mais estável e seguro na estrada com a 3.0 Boost em comparação com outras bicicletas elétricas que testei (mesmo as do tipo e-MTB com pneus maiores). Até mesmo as estradas de qualidade mais inconsistente (com os maiores buracos) pareciam não ser notadas por esses pneus de 20 x 3 polegadas, e ela conseguiu enfrentar até mesmo as trilhas de cascalho mais íngremes que encontrei - embora elas tenham sido derrotadas por uma recentemente rasgada por escavadeiras que removiam árvores derrubadas pela Storm Eowyn.

A atualização para a suspensão "completa" definitivamente contribui para essa experiência, embora a bicicleta ainda pareça tão sólida quanto parece, apesar de sua flexibilidade extra. Até agora, ela passou por um acidente muito leve, com apenas pequenos arranhões e riscos. Os freios hidráulicos são equipados com pinças fixas e são muito eficientes, mesmo em descidas.

Ela tem uma corrente padrão em vez de algo mais moderno feito de carbonoportanto, será necessária alguma manutenção ao longo do tempo.

O recurso que define a L20 3.0 Boost está vinculado a um botão extra dedicado sob os controles principais da motocicleta (que consistem nos botões liga/desliga, PAS +/- e buzina eletrônica em um conjunto apertado e conveniente, como se espera encontrar na estrada) ao lado do guidão esquerdo.

Ele ativa seu próprio gráfico "BOOST" na tela, em laranja brilhante, e realmente parece conferir um impulso extra de potência ao subir colinas.

Dito isso, ele faz com que a bicicleta trema um pouco quando o senhor está em uma inclinação e já está em PAS 4 ou 5, e não faz nada quando a bicicleta está em terreno plano ou em repouso. A função parece ser mais adequada para situações em que o senhor está no PAS 1 a 3 e, de repente, se depara com uma colina que, de alguma forma, acaba sendo mais íngreme do que parece - uma ocorrência que é muito comum nesta parte da Irlanda.

Em suma, o botão Boost definitivamente não é um tipo de acelerador disfarçado, embora se possa suspeitar pela sua descrição.

A experiência de carregamento da L20 3.0 Boost é outro destaque da vida com essa motocicleta, pois conta com o mais recente sistema de carregamento rápido de 8A da Engwe 8A Fast Charging da Engwe. Ele requer um "power brick" personalizado: um item relativamente grande e pesado, é preciso dizer, embora incorpore uma luz de carregamento muito mais clara e brilhante em comparação com as de outras e-bikes que testei.

Ele é classificado para carregar a bateria de 0 a 100% em cerca de 2 horas - uma estimativa que comprovadamente se mostrou precisa em várias rodadas de testes. É uma melhoria significativa em relação à espera de 5 a 7 horas com a qual me acostumei nas e-bikes mais antigas.

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