Bicicleta elétrica elegante e extremamente acessível com uma longa autonomia - avaliação da Touroll B2

A Touroll B2 vem praticamente pré-montada em uma grande caixa de papelão. A bicicleta econômica está muito bem embalada. As demais etapas de montagem são muito simples e podem ser concluídas em cerca de 15 a 20 minutos. O guidão, os pedais, a roda dianteira com tampa, o farol dianteiro e o selim devem ser instalados e parafusados. As ferramentas apropriadas estão incluídas, juntamente com luvas e instruções em alemão, que fornecem instruções suficientes.

Os materiais não parecem baratos, mas também não são de alta qualidade, as costuras de solda são perfeitas, a pintura não tem riscos e, no geral, a Touroll B2 parece relativamente robusta. Todos os cabos já estão pré-caminhados, os freios precisam ser ajustados, as marchas funcionam muito bem, mesmo que a mudança de marcha para cima exija um pouco de sensibilidade no início. No entanto, os pneus estão quase completamente vazios e precisam ser enchidos, e o senhor está pronto para rodar. Nenhum acessório ou peça sobressalente está incluído.

A Touroll B2 é uma e-bike barata, o que, obviamente, também é perceptível nos recursos: são usados freios a disco mecânicos sem nome em vez de freios hidráulicos, mas eles funcionam perfeitamente bem. Gostamos de ver as manoplas aletadas ergonômicas na faixa de preço, que se assentam com firmeza e, para o nosso gosto, também têm boa aparência - combinando com a cor do selim. O design retrô na cor verde menta também é bonito de se ver. O guidão e o selim são ajustáveis, mas pouco mais pode ser definido.

O Touroll é alimentado por um motor de cubo traseiro de 250 W com torque de 50 Nm em combinação com uma bateria de 561,5 Wh. Não há sensor de torque, mas um sensor de cadência de 12 ímãs. A bateria é muito fácil de remover, mas também pode ser recarregada enquanto estiver instalada.

Um auxílio de partida de 6 km/h pode ser ativado no painel de controle à esquerda, mantendo pressionado o botão de modo no primeiro modo. No entanto, esse modo não é adequado como auxílio de desligamento, pois após apenas três ou quatro segundos o senhor precisa pressionar e manter pressionado o botão de modo novamente.

Os pneus sem nome de 26 x 2,25 polegadas, cuja largura já está no limite de uma mountain bike, são impressionantes. Devido à falta de suspensão, a bicicleta urbana ainda não é adequada para qualquer excursão off-road, mas a pegada maior aumenta o controle, o conforto de pilotagem e a aderência. No entanto, o manuseio ainda é bom para curvas fechadas. Um simples mas sólido desviador Shimano de 7 velocidades também está instalado.

O restante do equipamento inclui extensos para-lamas de metal, um suporte para chute, um bagageiro com capacidade para 15 kg, luzes e uma campainha mecânica.

As luzes dianteiras e traseiras são posicionadas de forma sensata, integradas ao circuito elétrico e têm brilho suficiente. No entanto, não há luz de freio ou farol alto integrados. A luz pode ser ligada e desligada de forma rápida e fácil usando o painel de controle no guidão esquerdo.

O motor genérico de 250 W tem um torque de 50 Nm (36,9 lb-ft), mas não foi especificado o pico de potência - um pouco menos de 400 W seria realista para o B2, de acordo com nossa experiência.

A bateria de 561,5 Wh é especificada para durar 100 km (62 milhas) completos. O fabricante fornece as seguintes informações sobre essa maneira: Estradas planas, sem ventos contrários fortes, 26 °C (79 °F), 15 km/h (9,3 mph) constantes (nível 1) e carga de 75 kg (165 lbs). Como o autor desta análise pesa mais de 100 kg (221 lbs), é improvável que o alcance de três dígitos ocorra mesmo em outras condições ideais. Estradas planas também são bastante raras no condado de Donegal, na Irlanda. A bateria é totalmente carregada após 7 a 8 horas, o que podemos confirmar - a potência de carregamento é de cerca de 80 W e a fonte de alimentação não fica particularmente quente.

A e-bike Touroll B2 foi projetada para a cidade e, em geral, para áreas com estradas bem conservadas, o que sentimos claramente durante o uso. O senhor poderia pensar que os pneus largos ajudariam consideravelmente, pelo menos em caminhos de cascalho e estradas menos bem pavimentadas, mas com um peso do ciclista de cerca de 105 kg (232 lbs) e uma completa falta de suspensão, até mesmo as estradas de asfalto que não são perfeitamente pavimentadas são uma verdadeira provação. Em estradas de cascalho, por outro lado, é preciso ter medo de que os aros se deformem ou que alguma outra coisa se quebre - portanto, evite-as a todo custo, a menos que o senhor pese 60 kg (132 lbs). Além disso, no caso de estradas não pavimentadas, o senhor deve retirar um pouco de ar dos pneus para minimizar os choques e as vibrações - no entanto, essa não é uma solução prática para o uso diário.

No geral, a condução é muito estável e confortável nas retas graças à largura dos pneus. O motor silencioso e o selim muito confortável contribuem para o conforto. No entanto, é irritante alternar os níveis de suporte com apenas um botão, ou seja, o senhor não pode voltar diretamente do nível 2 para o nível 1, mas primeiro precisa passar pelo nível 3 e pelo nível 0.

O senhor se sente imediatamente confortável no Touroll B2, a estabilidade em particular transmite uma experiência de direção muito agradável, a direção é bastante suave, assim como a própria troca de marchas, que só é possível durante a condução.

Também gostamos do design do step-through baixo. Com uma tara de 26,7 kg (59 lbs) mais os 105 kg (232 lbs) do ciclista (carga adicional máxima de 120 kg [265 lbs]) e pneus largos, a resistência ao rolamento não é a ideal, mas ainda assim conseguimos pilotar a e-bike por longos períodos a 30 a 37 km/h (18,6 a 23 mph) em trechos retos sem apoio do motor. Portanto, não é tão ruim quanto com pneus extra largos, mas uma bicicleta convencional e leve é, obviamente, muito mais fácil de pilotar quando o senhor compara as duas sem assistência.

O motor é um tanto silencioso e ágil, leva apenas meio segundo para a assistência entrar em ação, o que é muito divertido. Com uma altura de 1,83 m (6 pés), o testador tem espaço suficiente, mas pode haver problemas se o senhor usar sapatos tamanho 48 (UE) / 13 (EUA), como o testador - o para-lama dianteiro raramente pode atingir o pé dianteiro ao dirigir, mas isso aconteceu mais na teoria do que na prática.

A City E-Bike não é de forma alguma esportiva, mas a posição vertical garante uma visão geral muito boa no trânsito. O suporte não contínuo do motor elétrico não é o ideal, pois ele primeiro liga e depois desliga novamente assim que o usuário anda mais rápido do que o nível definido "permite" e, em seguida, ajuda novamente assim que o usuário cai abaixo da velocidade do nível correspondente novamente - na verdade, isso acontece o tempo todo, o que pode ser muito irritante e incômodo. De modo geral, no entanto, a conversão de marchas está bem definida - até mesmo as marchas mais altas foram usadas.