Carro versus privacidade: estudo dá notas consistentemente ruins

Com sensores para o interior, o ambiente, interfaces para aplicativos próprios e de terceiros, atualizações automáticas, GPS e comunicações móveis, coletar e encaminhar inúmeras informações nos carros modernos não é problema algum.

A Fundação Mozilla analisou mais de perto como os fabricantes lidam com isso, como recebem, avaliam e utilizam essas informações. No total, 25 marcas foram examinadas, incluindo todos os principais fabricantes dos mercados europeu e americano.

A fundação, que também desenvolve o navegador Firefox e o programa de e-mail Thunderbird, examina repetidamente uma grande variedade de produtos de uso diário. Também nesse caso, os resultados raramente são lisonjeiros e, nos piores casos, revelam violações da lei e uso indevido de dados.

Isso não é um bom presságio para "carros", a pior categoria de produtos até o momento, de acordo com a Mozilla. Mas, antes de mais nada: Todas as marcas de carros testadas (nunca com mais de 3 anos) coletam significativamente mais dados do que seria necessário para a segurança e o conforto - bem, surpresa, surpresa.

Manuseio impensado e comercializado de dados privados

Além das informações sobre os sistemas do carro, são sobretudo os aplicativos do próprio carro que basicamente acessam tudo. Isso começa com o comportamento do motorista e termina com informações médicas e dados ainda mais privados. Esses dados, por sua vez, podem ser usados para criar links a fim de criar perfis pessoais.

21 dos fabricantes exigem permissão para compartilhar os dados, não importa com quem. E 19 desses 21 ainda se reservam o direito de até mesmo vender os dados coletados. 14 empresas chegam ao ponto de disponibilizar os dados para os governos - não por ordem judicial, mas por "solicitação", como diz o estudo.

Apenas dois fabricantes também concedem o direito de ter os dados coletados excluídos. Não foi possível determinar se, e de que forma, a segurança das informações transmitidas e armazenadas, que, como já mencionado, podem conter informações altamente privadas, é garantida, mesmo quando perguntado.

Ainda há muitos, muitos pontos de interrogação e a percepção de que os fabricantes estão bem cientes dos milhões de tesouros que estão recuperando todos os dias. Eles tiram o direito de fazer isso do proprietário e o tiram de todos os outros motoristas e ocupantes.

Afinal de contas, a Renault e a Dacia, na verdade uma única empresa, marcaram apenas dois pontos negativos: um enorme frenesi de coleta e segurança de dados inadequada. Aqui o senhor também pode exigir a exclusão. Em último lugar, por outro lado, está mais uma vez a Tesla, que até admite que o veículo não funcionaria com segurança sem a transmissão permanente de dados.

A Nissan, por outro lado, ganha seu penúltimo lugar de forma inequívoca, pois os termos de uso permitem até mesmo que "atividades sexuais" sejam avaliadas - no entanto, isso é pesquisado pelo carro.

Pelo menos a Fundação Mozilla oferece alguma esperança, ainda que pequena. Apenas a conscientização sobre as deficiências consideráveis e a coleta, o armazenamento e a avaliação desenfreados de informações privadas pelo seu próprio carro podem trazer melhorias.

Até lá, tudo o que resta é ler os relatórios individuais com interesse. Há uma lista detalhada no site (links na tabela) para cada marca testada com todos os problemas encontrados. Boa leitura!