Energia eólica: a Goldhofer apresenta um novo transportador de pás de rotor com largura de via ajustável e acionamento elétrico opcional

Nos Goldhofer Innovation Days, a especialista alemã em transporte de cargas pesadas apresentou um novo veículo para o transporte de pás de turbinas eólicas e outras cargas pesadas. O PST/SL-ES (285) azul está equipado com um sistema de içamento de pás de rotor. Como as pás de rotor podem ser extremamente longas, elas costumam ser transportadas em ângulo, em vez de ficarem na horizontal.

A principal característica do veículo é sua capacidade de aumentar a estabilidade lateral quando necessário. Isso é particularmente importante para cargas pesadas com centro de gravidade elevado, pois ajuda a evitar que a carga tombe para o lado. Já ocorreram casos de pontes inteiras que desabaram durante o transporte devido à estabilidade inadequada. O PST/SL-ES (285) ganha estabilidade lateral adicional ao girar seus eixos para fora, conforme mostrado nas imagens abaixo. A Goldhofer afirmou, durante a apresentação em sua fábrica, que isso amplia a largura da via em 300 mm (11,8 polegadas). Sempre que o trajeto permitir uma via mais larga, os operadores terão mais opções de transporte.

Na melhor das hipóteses, isso possibilita o planejamento de uma rota mais curta, reduzindo tanto os custos de transporte quanto o tempo de viagem. A Goldhofer apresentou várias rotas de exemplo que demonstraram possíveis economias de tempo e custo. Uma maior estabilidade lateral é, evidentemente, benéfica por si só.

De acordo com a Goldhofer, os eixos podem ser girados para fora sob carga total. O processo também foi concluído com bastante rapidez durante a demonstração. O sistema de içamento das pás do rotor estava vazio, no entanto, pois, caso contrário, o veículo não teria cabido sob o palco da fábrica de Memmingen, conforme mostrado em nosso breve vídeo abaixo:

O PST/SL-ES (285) não precisa ser utilizado para pás de rotor. Ele também é compatível com outras cargas pesadas, incluindo a chamada “configuração +1”, na qual dois veículos trafegam lado a lado.

O “nível de bolha” mostrado na primeira imagem abaixo não faz parte do produto. A Goldhofer ainda está testando-o e ainda não decidiu se irá oferecê-lo. Após a apresentação, a empresa aguarda agora o feedback do setor para determinar se há interesse nesse tipo de display.

Durante a demonstração, a Goldhofer utilizou um conjunto de alimentação a diesel. Trata-se da unidade com rodas pretas na parte traseira do veículo, que abriga o motor a diesel e as bombas hidráulicas. A Goldhofer nos informou que seu tanque de combustível normalmente dura um turno, ou seja, de seis a oito horas, embora isso dependa muito da forma como o veículo é utilizado. No entanto, uma coisa ficou bem clara: o grupo gerador a diesel é barulhento.

Por isso, a Goldhofer também apresentou um grupo gerador elétrico. A empresa se recusou a divulgar sua autonomia, mas afirmou que seria menor do que a da versão a diesel. Suas principais vantagens são a ausência de emissões e os baixos níveis de ruído, o que poderia torná-lo uma opção vantajosa para aplicações com requisitos específicos.