Honda investe 40 miliardi di dollari in auto elettriche e batteria a stato solido, ultimo dei 5 principali produttori di auto legacy

Dopo che quasi tutte le altre grandi case automobilistiche nordamericane, europee o asiatiche hanno annunciato i loro piani di elettrificazione, è il momento per l'ultimo holdout Honda di esporre la sua strategia da 40 miliardi di dollari per la mobilità elettrica 2030. Non sarà una transizione facile per il produttore di uno dei più vivaci e affidabili motori a combustione interna in giro, ma Honda ha facilitato una partnership EV con GM sulla sua piattaforma Ultium che porterà alla prima Acura elettrica. Sta anche puntando a sviluppare quella categoria di unicorno sub-US$30,000 di auto elettriche che Tesla ha messo in secondo piano in quanto ha le mani occupate con un Cybertruck ancora non rilasciato o Roadster 2 modelli

Ecco i dettagli riassunti della strategia di elettrificazione del portafoglio 2030 di Honda:

• Honda si sforzerà di trasformare il suo portafoglio di attività spostando l'attenzione dall'attività di vendita di hardware (prodotto) non ricorrente all'attività ricorrente in cui Honda continua ad offrire vari servizi e valore ai suoi clienti dopo la vendita attraverso i prodotti Honda che combinano hardware e software.
• Nei prossimi 10 anni, Honda stanzierà circa 5 trilioni di yen nell'area dell'elettrificazione e delle tecnologie software per accelerare ulteriormente la sua elettrificazione, includendo sia le spese di R&S che gli investimenti separati. Le spese complessive di R&S di Honda preventivate per questo periodo saranno di circa 8 trilioni di yen. Honda prevede di lanciare 30 modelli EV a livello globale entro il 2030 con un volume di produzione di oltre 2 milioni di unità all'anno.
• Honda costruirà una linea dimostrativa per la produzione di batterie allo stato solido con un investimento di circa 43 miliardi di yen e accelererà ulteriormente la ricerca con l'obiettivo di iniziare la produzione dimostrativa nella primavera del 2024.

Da notare i numeri 5 trilioni di yen (circa 39,7 miliardi di dollari) in uscite dirette di auto elettriche così come gli 8 trilioni di yen (circa 64 miliardi di dollari) in investimenti totali di R&S nel prossimo decennio. Proprio come Toyota o VW, Honda sta progettando di saltare dalle attuali tecnologie delle batterie alla fase delle batterie a stato solido con un esborso di oltre 340 milioni di dollari, puntando ad avere un lotto di produzione nei prossimi due anni

Questo è un obiettivo piuttosto ambizioso dato che il più grande produttore di batterie EV CATL è abbastanza scettico di qualsiasi timeline per produzione di massa di batterie a stato solido che cade prima del 2030. Questo è l'anno che la maggior parte delle case automobilistiche eredità hanno appuntato come il momento spartiacque per la piena elettrificazione dei loro roster, e Honda ha cessato di essere l'ultimo holdout qui, puntando ad avere 30 modelli EV da allora con due milioni di unità in volume di produzione annuale.

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