Maglev: o Chūō Shinkansen do Japão foi adiado por vários anos

Já está claro há algum tempo: o Chūō Shinkansen entre Nagoya e Tōkyō (mais precisamente Shinagawa) não será concluído a tempo. A data-alvo de 2027 não será mais cumprida, conforme relatado pelo International Railway Journal. O prazo já estava em xeque em janeiro (PDF). O trem maglev deveria aliviar a carga do Tōkaidō Shinkansen em alguns anos e oferecer uma conexão particularmente rápida. Conforme relatado pelo site Japan Timesnão se espera mais que a linha seja inaugurada antes de 2034.

Espera-se que o Chūō Shinkansen faça o trajeto entre as duas cidades a uma velocidade de mais de 500 km/h e leve apenas 40 minutos. Em contraste, o Shinkansen, que usa a tecnologia de trilhos com rodas, leva cerca de 91 minutos com a categoria de trem mais rápida (Nozomi), mais que o dobro do tempo. Uma extensão até Shin-Ōsaka teria sido o próximo passo. Isso ainda está planejado, mas são esperados atrasos nesse trecho

Mais trens parando com mais frequência

Ao aliviar o Shinkansen, mais trens regionais do Shinkansen (Hikari, Kodama) poderiam circular na linha antiga. A Central Japan Railway planeja reduzir o número de trens da categoria Nozomi.

Nos horários de pico, um Shinkansen sai de Tōkyō a cada três minutos, em alguns casos. Como a estação na capital, que tecnicamente funciona como uma estação terminal, tem apenas seis trilhos (trilhos 14 a 19) e cada trem que chega é limpo antes da próxima partida, dificilmente é possível aumentar ainda mais a frequência.

O Shinkansen (*), que é quase totalmente separado da rede ferroviária normal, é muito bem equipado para revisões de trens, mas até isso tem seus limites. Um Kodama lento, que faz todas as paradas, deve primeiro voltar à linha atrás de um Nozomi que o está ultrapassando e ganhar velocidade antes que um trem Hikari, por exemplo, possa alcançá-lo. Esse conceito garante os índices extremos de pontualidade do Shinkansen. As ferrovias de bitola estreita no Japão, por outro lado, são propensas a atrasos em algumas regiões.

Governador renuncia

O debate também tem um componente altamente político. Na terça-feira, por exemplo, o governador de Shizuoka anunciou surpreendentemente sua renúncia. Ele era considerado um opositor do projeto Maglev e deu um passo em falso há alguns dias com um discurso para os novos funcionários: "Ao contrário (daqueles) que vendem legumes, criam gado e fazem coisas, os senhores são fundamentalmente pessoas altamente intelectuais." Esse provocou 430 reclamações até a noite de terça-feira, horário do Japão.

Os defensores do maglev agora esperam que haja menos problemas com a construção do túnel do maglev através de Shizuoka, onde a principal preocupação é ambiental. A prefeitura teme que a construção do túnel afete o nível do lençol freático, razão pela qual a construção ainda não começou em Shizuoka, enquanto outras partes do Chūō Shinkansen já estão em construção há muito tempo.

(*) No caminho para Hokkaido, o Shinkansen passa por um túnel com três trilhos, que também pode ser usado por trens de carga de bitola estreita.