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O fabricante do primeiro SUV elétrico de 600 milhas de distância utiliza uma nova bateria SmLFP de alta potência com o dobro da velocidade de carga

O Aion LX Plus tem um modelo topo de gama de 144kWh (imagem: GAC)
O Aion LX Plus tem um modelo topo de gama de 144kWh (imagem: GAC)
GAC, cujo Aion LX Plus foi o primeiro SUV elétrico a romper a barreira de alcance de 620 milhas, agora tem algo em estoque para as baterias EV de alcance padrão mais acessível com tecnologia de fosfato de ferro lítio (LFP). Suas novas células oferecem maior densidade de energia, taxas de carga de 2C e melhor retenção de capacidade em climas frios.

GAC Motoro conglomerado de fabricantes de automóveis atrás do primeiro SUV elétrico anunciado com mais de 1000 km de alcance - o Aion LX Plus- revelou uma nova abordagem sobre a tecnologia de bateria LFP acessível que a melhora em todo o quadro de especificações. Não só o novo projeto e a química oferecem 20% mais alta densidade volumétrica e 13,5% de energia, mas também permitem um carregamento muito mais rápido e uma vida útil muito maior do que as atuais baterias LFP que são usadas, digamos, mais da metade dos novos carros Tesla como o Modelo 3.

Construída em torno de um novo material catódico ativo com estrutura microcristalina, a chamada bateria SmLFP consegue evitar a maioria das armadilhas da atual geração de baterias de fosfato de ferro lítio e estará em produção em massa no próximo ano quando GAC planeja usá-la para os veículos elétricos da próxima geração de sua marca Aion. O novo material catódico permite que as células SmLFP carreguem a uma taxa de 2C, o que teoricamente deveria reduzir pela metade os tempos atuais no carregador dos veículos com baterias LFP.

Não apenas isso, mas o design e a química melhorados permitem cerca de um milhão de milhas de vida útil, mais uma vez um aumento particular da atual longevidade da bateria LFP. Por último, mas não menos importante, a retenção da capacidade da bateria em temperaturas abaixo de zero recebe outro aumento de 10% em comparação direta com as baterias LFP convencionais usadas atualmente em carros elétricos

No momento, Tesla está muito bem posicionada para tirar proveito das características de baixo custo e baixa densidade de energia das células LFP, pois sua transmissão é extremamente eficiente e pode atingir números de faixa decentes com as baterias mais baratas. Com a evolução da tecnologia de baterias de ferro lítio, no entanto, como a nova invenção SmLFP da GAC, sua utilização está destinada a se tornar mais onipresente.

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Daniel Zlatev, 2022-07- 4 (Update: 2022-07- 4)