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Os carros elétricos se tornarão o "maior dispositivo de coleta de dados" até 2030, quando a autocondução será comum, diz o CEO da VW

O conceito Vizzion EV (imagem: VW)
O conceito Vizzion EV (imagem: VW)
De acordo com o CEO do fabricante de automóveis, a Volkswagens se tornará uma visão habitual em 2030, já que a VW está investindo muito na tecnologia de autonomia de direção neste momento. O carro elétrico com todas as suas câmeras, sensores e computadores terá se tornado o "maior dispositivo de coleta de dados" que existe até então.

Enquanto o ex-CEO da Volkswagen era da opinião de que a autocondução de nível 3 precisa de equipamento de radarao contrário da opinião de Elon Musk, isso pode ser feito apenas com as câmeras Tesla Vision, seu sucessor agora diz que a Volkswagens autônoma será uma visão comum em 2030. Sentado para uma entrevista, o Sr. Thomas Schaffer acrescentou que os caros veículos de teste da empresa estão vasculhando as ruas de Munique e Hamburgo agora mesmo e haverá uma frota comercial autônoma de veículos elétricos VW ID Buzz lá em 2025.

A prova de conceito não é fácil, no entanto, advertiu o CEO da VW. Embora não tenha ficado claro se a tecnologia de auto dirigibilidade da empresa depende do LiDAR além das câmeras, o "custo do carro [de teste] ainda é proibitivo porque tão pouco dele é fabricado", disse o Sr. Schafer. Ele quer que a Volkswagen tenha uma liderança precoce na direção autônoma porque os obstáculos regulamentares são enormes". Uma montadora tem que mostrar que seu sistema é superior ao humano, além disso, a legislação difere dramaticamente de país para país, de modo que um recém-chegado terá dificuldade em passar por todas as moções a fim de competir com soluções mais estabelecidas.

Enquanto isso, todo o poder computacional necessário para fornecer os cálculos complexos da entrada bruta proveniente de seus ajudantes sensoriais transformará os carros elétricos no "maior dispositivo de coleta de dados que existe". Embora isso possa parecer assustador para os que se preocupam com a privacidade, a Alemanha também tem uma das mais rigorosas salvaguardas de segurança, e essa é uma das razões pelas quais a legislação em torno da condução autônoma é tão complexa de se navegar:

Você tem que se concentrar nisso e é por isso que estamos pressionando tanto na divisão de CV [Veículos Comerciais], porque uma vez que isso acontece, abre pools de lucros e oportunidades. Eu não diria que o vencedor leva tudo, mas é um jogo que você precisa estar no início. Você não pode esperar e depois avançar rapidamente, então é por isso que estamos nos concentrando totalmente nele.

Em 2020, a VW investiu US$ 2,6 bilhões na partida da Argo AI, fundada pelo ex-chefe de hardware de sistemas de direção autônoma do Google. O desenvolvimento da Argo pie-in-the-sky de soluções de auto dirigibilidade de nível 4/5, no entanto, não poderia servir a seus investidores automobilísticos legados que precisam de um tempo mais rápido para comercializar, embora com níveis de autonomia mais baixos. É por isso que a Argo foi subseqüentemente dissolvida entre seus financiadores, como Ford e VW, enquanto o fabricante alemão de automóveis trouxe seu desenvolvimento de tecnologia de autocondução internamente para sua subsidiária de software Cariad.

A Volkswagen é um dos principais concorrentes da Tesla e alguns analistas prevêem que ela superaria a empresa Elon Musk em participação de mercado tão logo em 2024. É por isso que a VW não pode se dar ao luxo de perder a corrida de direção autônoma para Tesla e será interessante ver o que sua solução pode fazer uma vez que ela se torne comercialmente disponível.

Anteriormente, a Volkswagen disse que apostaria em um sistema de pagamento por viagem onde o serviço de auto direção só é cobrado quando necessário e utilizadoem vez da assinatura da Tesla ou da venda direta, resta ver cujo modelo de pagamento se mostrará mais popular.

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Daniel Zlatev, 2022-11-25 (Update: 2022-11-25)