Desde a espera de semanas por um simples reparo de para-choque até a negação total da cobertura, os carros elétricos geralmente enfrentam problemas crescentes quando se trata de reparos e seguro.

A Hertz recentemente teve que se desfazer de sua frota de aluguel do Modelo 3, citando não apenas o mau momento da compra e a rápida depreciação resultante, mas também os custos de reparo e os tempos de espera que afetam os prêmios de seguro.

Algumas seguradoras muitas vezes decidem pela totalização de um veículo elétrico, pois o custo de conserto após um acidente torna-se proibitivamente caro em comparação com carros a gasolina com danos semelhantes.

De acordo com a pesquisa do Gartner, essa tendência de aumento dos preços de reparos de VEs e dos prêmios de seguro deve se manter nos próximos anos, mesmo quando os carros elétricos atingirem a paridade de custo de produção com os veículos a gasolina.

Consertos de VEs e preços de seguros

Os analistas alertam que, quando se espera que os veículos elétricos se tornem mais baratos de fabricar do que os carros a gasolina, os custos de reparo dos VEs, portanto, os prêmios de seguro, terão disparado.

"Até 2027, o custo médio do reparo de um acidente grave com a carroceria e a bateria de um VE aumentará em 30%", argumentam eles, e pedem que as montadoras incluam a possibilidade de reparo na metodologia de produção de VEs desde já, caso contrário, enfrentarão a reação negativa dos consumidores mais adiante.

Como resultado, os veículos que sofrem uma colisão podem estar mais propensos a uma baixa total, pois o reparo pode custar mais do que seu valor residual. Da mesma forma, reparos de colisão mais caros podem levar a prêmios de seguro mais caros ou até mesmo à recusa das seguradoras em cobrir determinados modelos de carros.

Essa não será uma tarefa fácil, considerando que a "revolucionária", segundo Elon Musk fabricação de baixo custo de baixo custo, como o gigacasting Peças de EV, também são os que impedem a facilidade de reparo.

A Tesla, no entanto, dá indícios de que já está pensando nesse problema e está tomando medidas para diminuir os custos de reparo de seus veículos elétricos quando confrontada com a reação das seguradoras. Quando as seguradoras de automóveis britânicas começaram a se recusar a aceitar os altos custos de reparo das peças gigacast do Modelo Y e a aumentar os prêmios ou a recusar a cobertura, a Tesla entrou em ação.

De acordo com o braço de pesquisa das seguradoras de automóveis do Reino Unido, a Tesla ouviu suas reclamações e criou um manual de reparo bastante completo para os centros de serviço que precisam lidar com o Modelo Y. Além disso, ela mudou a forma como a traseira gigacast de seu veículo mais vendido se deforma em uma colisão.

Darren Bright, engenheiro principal da Thatcham para reparos automotivos, disse na época que a Tesla "pensou na deformação em impactos de baixa a média gravidade e em como repará-la, o que é algo muito, muito bom de se ver". Quanto aos danos mais críticos em acidentes graves, a Tesla aparentemente se oferece para enviar toda a traseira gigacast para os centros de serviço a preço de custo, reduzindo ainda mais o preço dos reparos.

Pelo lado positivo, o Gartner prevê que "os BEVs alcançarão a paridade de custo do ICE muito mais rápido do que o inicialmente esperado", já em 2027, mas até lá "15% das empresas de EV fundadas desde a última década serão adquiridas ou falidas".

Elon Musk disse recentemente algo semelhante sobre uma eventual falência da Lucid ou da Rivian falênciaelon Musk disse recentemente algo semelhante sobre uma eventual falência da Lucid ou da Rivian, mas ainda não se sabe se o investimento saudita na Lucid ou nas novas Rivian R2 e R3 impedirão que esse mau presságio se concretize.

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