O maior fabricante de baterias para veículos elétricos do mundo CATL pode estar no caminho certo, pois, em um futuro próximo, ela disse que está apostando em células com eletrólito semi-sólidoem vez de baterias de estado sólido baterias de estado sólidocuja produção em massa e barata pode não acontecer antes de 2026.

Quando a NIO abordou seu principal fornecedor de baterias, a CATL, para desenvolver em conjunto um pacote de 150 kWh com eletrólito semissólido, a CATL recusou por causa dos custos e da disponibilidade de recursos. A NIO então fez uma parceria com a startup WeLion e desenvolveu o pacote de baterias de estado semi-sólido de 150 kWh, mas sua produção em massa ultrapassou os prazos e orçamentos várias vezes, exatamente como a CATL previu.

De qualquer forma, a NIO acabou de começar a produzir sua bateria com 95% de eletrólito de estado sólido em quantidades significativas o suficiente para instalar em seus futuros veículos, e o primeiro da fila é a atualização de seu sedã premium ET7, que será anunciado em 25 de abril.

Teste de autonomia da bateria de estado sólido do NIO ET7

Para comemorar a ocasião, a NIO realizou o primeiro teste oficial de autonomia de EV na vida real com a bateria de estado sólido no ET7. Anteriormente, seu CEO realizou um teste improvisado na rodovia e os 150 kWh conseguiram impulsionar o sedã por mais de 650 milhas com uma carga na rodovia.

Agora, porém, os três testes separados de autonomia da bateria de estado sólido com o novo ET7 abrangem itinerários diferentes e várias combinações de condições de direção. Ainda assim, o carro conseguiu rodar pelo menos 650 milhas com uma carga em todas as situações, retornando uma impressionante taxa de consumo de 13,0 kWh/100 km.

Para fins de comparação, a Tesla lista uma taxa semelhante de 13 kWh/100 km para o muito menor e mais lento Modelo 3 Highland, enquanto o Modelo S mais pesado, que é um concorrente mais direto do ET7, consome 17 kWh/100 km.

Os testes de autonomia da bateria de estado semi-sólido da NIO apresentaram uma velocidade média de cerca de 80 km (50 milhas) por hora e um pico de 75 mph em um cenário típico de condução sem pressa dentro dos limites de velocidade. Em todas as situações, mesmo em uma elevação montanhosa, as temperaturas estavam acima de 15 graus Celsius (60 Fahrenheit).

Agora, a única peça que falta no quebra-cabeça é o preço que a NIO cobrará pelo ET7 com seu inovador pacote de baterias de 150 kWh com eletrólito de estado semi-sólido.

Anteriormente, a NIO considerou que o pacote seria tão caro quanto seu sedã menor ET5 sedã mas agora que a produção em massa foi iniciada, os custos de fabricação podem ter diminuído.

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