Os relatórios iniciais sobre os novos trens de alta velocidade NextGen Acela nos EUA são positivos

Desde 28 de agosto, os trens Nextgen Acela estão operando no Corredor Nordeste entre Boston, MA e Washington, D.C. Isso marca o início da modernização da primeira rede ferroviária de alta velocidade nos EUA, cuja velocidade máxima foi aumentada de 150 para 160 mph.

O Acela é - de acordo com a definição dos EUA - um dos dois sistemas de alta velocidade nos EUA. No entanto, a velocidade de 160 mph só é possível em pouquíssimos trechos curtos e por alguns minutos. Ao sul de Boston, há várias seções de 160 mph.

Os relatos iniciais dos viajantes foram positivos. O novo Acela representa uma melhoria significativa no conforto em comparação com os trens mais antigos. Nos EUA, a introdução da nova geração de trens está sendo alardeada como um momento histórico e como o início de uma nova era de trens de alta velocidade. No entanto, em comparação com outros sistemas ferroviários de alta velocidade em outras partes do mundo, os trens de alta velocidade nos EUA ainda têm espaço para melhorias.

O jornalista de aviação Jason Rabinowitz escreveu um relatório interessante para a revista de tecnologia Runway Girl Network. Ele também fornece informações básicas sobre os trens modernos, que precisam operar com segurança em uma infraestrutura ultrapassada. Esse foi um dos motivos do atraso em sua implantação. Além disso, algumas das antigas composições Acela precisam servir como peças de reposição para que a frota Acela existente opere de forma confiável. Os quatro trens Nextgen Acela que agora estão em serviço devem proporcionar um alívio bem-vindo, já que um total de 28 trens está programado para entrar em serviço.

Um aspecto interessante é que todas as portas USB no vagão da Primeira Classe tinham adaptadores USB-A para C inseridos para a viagem da imprensa, o que Rabinowitz acredita que "não permanecerá no lugar após os primeiros usos dos passageiros". Dito isso, o design dos trens é bastante antigo, na medida em que falta tecnologia moderna. Por outro lado, Rabinowitz atesta que o conforto de viagem do trem melhorou significativamente.

Como é costume nos EUA e na Europa, os passageiros não se sentam necessariamente em seus assentos voltados para a direção da viagem. O rodízio de assentos, que é muito comum na Ásia, por exemplo, não foi implementado.

Na primeira classe, os passageiros sentam-se em uma configuração de assentos 1-2, como é comum na Europa. A primeira classe está sempre localizada na extremidade sul. Um arranjo de vagão invertido é extremamente improvável na rede Acela, pois o Corredor Nordeste é apenas uma linha sem ramificações Acela.

A Amtrak continua a se referir à segunda classe como classe executiva, citando o alto padrão geral do trem como justificativa. Em outros países, as comodidades são consideradas padrão para a segunda classe. De qualquer forma, os passageiros da segunda classe sentam-se em uma configuração normal de assentos 2-2, de modo que quase sempre têm um assento ao seu lado. Os assentos da classe executiva têm mesas bastante generosas. Um ICE alemão geralmente tem menos espaço para trabalhar com um laptop na primeira classe. Mas isso depende da geração. Sete dos nove carros são da classe executiva.

Mas também há críticas. Aparentemente, a Amtrak não conseguiu colocar o sistema interno de sinalização digital em funcionamento; as telas digitais só estão disponíveis do lado de fora. Além disso, o design do assento deslizante dos assentos da mesa para frente e para trás significa que os joelhos dos passageiros podem se tocar, o que pode causar situações desconfortáveis. O vagão-restaurante também não tem assentos e está localizado bem longe da seção de primeira classe. No entanto, os passageiros da primeira classe têm o serviço de assento https://www.youtube.com/watch?v=XLVTpYM9Xog.

Há alguns relatos em vídeo on-line. O vídeo a seguir, por exemplo, é do Gogosupertoe e oferece uma boa visão da viagem para a imprensa de 27 de agosto de 2025.