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Revisão C.B.T. Italia UB77 - Um e-bike leve

Carbono e eletricidade. Uma estrutura de carbono leve, um e-motor bem escondido e um software inteligente que ajusta a potência de acordo com sua freqüência de pulso. O UB77 da C.B.T. Italia colocará um sorriso em seu rosto ou amortecerá seus ânimos?
A C.B.T. Italia instala inteligentemente a bateria 378 Wh no tubo inferior. Ela se adapta à forma, mas não é invisível.
A C.B.T. Italia instala inteligentemente a bateria 378 Wh no tubo inferior. Ela se adapta à forma, mas não é invisível.

As E-bikes podem ser pesadas, mas têm um motor. Isto não é tão simples no caso do UB77, como a C.B.T Italia quer mostrar. Por trás do nome um pouco críptico está um fabricante de bicicletas da Itália especializado em bicicletas de corrida - e em e-bikes esportivas. O UB77 é suposto ser uma bicicleta esportiva do dia-a-dia, particularmente para quem quer chegar ao trabalho sem suar. O rastreador de fitness incluído destina-se principalmente a cuidar disso, pois a taxa de coração medida determina o suporte do motor. Descubra aqui como o UB77 se comporta na vida cotidiana e nas férias.

Equipamento e aparência - Bicicleta de corrida de carbono fina com guidão alto

O ponto alto do fitness e da bicicleta urbana é o quadro. Se você deixar de fora o guidão, que garante uma posição confortável e pode ser ajustado em altura através do tronco, você tem uma bicicleta de corrida slim de pé diante de você. Alguns adesivos que mudam de cor, dependendo da luz, definem o tom. O quadro em si é pintado de preto, mas o uso de verniz transparente em vários pontos acentua a estrutura de carbono. As escalas deixam claro que isto não é apenas para mostrar: com os pedais sem clipe Shimano PDS (não incluídos), registramos um peso total de 14,3 quilos, incluindo o motor, a bateria e todos os enfeites.

A própria bateria encerra o tubo inferior em forma de U e pesa apenas 2,24 quilos. As células vêm em parte da Samsung, em parte da Panasonic, enquanto o sistema e o gerenciamento da bateria foram desenvolvidos pela C.B.T. Italia. Mesmo que a bateria fique bem encostada à estrutura, as diferentes cores e os adesivos não pintados ainda fazem com que ela pareça fora do lugar. Sua capacidade é declarada em 378 Wh.

Componentes Shimano

O UB77 vem com equipamento Shimano sólido, os componentes de câmbio e frenagem são uma mistura dos grupos Sora e Alfine. As mudanças de marcha são agradáveis e nítidas, os freios têm mordidas sem causar momentos de choque. Nós só desejávamos que houvesse pontos de montagem para os guarda-lamas diários, mas pelo menos há um bagageiro adequado na linha de acessórios da C.B.T. A bicicleta também oferece a opção de montar dois suportes para garrafas no quadro (ou seja, na bateria). Os fios e cabos estão alojados dentro do quadro, todas as conexões entre o motor e a bateria são certificadas IP65.

A tinta tem uma textura fina em alguns lugares. A C.B.T. Italia fabrica as próprias molduras de carbono.
A tinta tem uma textura fina em alguns lugares. A C.B.T. Italia fabrica as próprias molduras de carbono.
A bateria contém células da Samsung ou Panasonic e pesa apenas 2,24 quilos.
A bateria contém células da Samsung ou Panasonic e pesa apenas 2,24 quilos.
Os componentes do freio e da mudança de marcha vêm de Shimano e são sólidos no uso diário.
Os componentes do freio e da mudança de marcha vêm de Shimano e são sólidos no uso diário.

Características inteligentes - C.B.T. fornece um rastreador de fitness

O rastreador de condicionamento físico incluído é decepcionante. A operação, exibição e tradução também são insuficientes.
O rastreador de condicionamento físico incluído é decepcionante. A operação, exibição e tradução também são insuficientes.

Aqui o UB77 vacila. Uma característica especial da bicicleta é o acoplamento com um rastreador de fitness, que também está incluído na entrega. Em teoria, o conceito soa bem e simples: você estabelece um ritmo cardíaco que não quer exceder e a moto/motor ajusta o suporte de acordo - não apenas no início, mas durante todo o percurso.

O resultado é misto: durante um passeio de lazer pela cidade e em um limite de pulso muito baixo escolhido, o UB77 proporciona um passeio confortável e o motociclista chega ao destino sem suor. O teste do passeio 2 - com aspirações esportivas - começou com uma forte subida até o topo de uma passagem, e o limiar de pulsação foi estabelecido alto. Aqui se percebe que a relação de marcha da moto só é confortável desde que o motor funcione - o que nem sempre é o caso. No momento em que o suporte faz efeito, o motociclista já está exausto. Então você retira seu smartphone, zera o limite, agoniza até a próxima curva, nada acontece, o smartphone sai de novo (e o pulso enquanto isso cai). Após algumas tentativas, o procedimento foi interrompido e os níveis selecionados manualmente, o que sempre funcionou perfeitamente. Para uso na cidade, como por exemplo, o deslocamento pendular, a função funciona como deveria. Entretanto, para a prática de equitação esportiva, o modo de pulso automático foi cancelado após um curto período de tempo e mudado para manual. É irritante o fato de que quando o modo de pulso automático é ativado, ele não pode ser ajustado pelo ciclista através dos botões. Em geral, o software poderia usar algum ajuste fino.

Atualmente, o aplicativo está disponível apenas para Android smartphones e apenas em italiano. A C.B.T. Italia prometeu uma atualização para maio, quando o software também estará disponível para iOS e em inglês, francês, espanhol e alemão. Graças às instruções em anexo e a um vídeo explicativo no site, o emparelhamento também funciona com a configuração em italiano. Uma vez que o smartphone é emparelhado com a bicicleta, ele serve como uma extensão para a tela. Vários valores podem ser mostrados em três áreas de exibição - como mostrado na foto "C.B.T. Italia app" - como suporte do motor (em porcentagem), velocidade e freqüência cardíaca.

Nas montanhas, o UB77 é muito divertido, mas o modo de pulso automático atingiu seus limites aqui.
Nas montanhas, o UB77 é muito divertido, mas o modo de pulso automático atingiu seus limites aqui.

Rastreador de condicionamento físico incluído

O segundo problema é o próprio rastreador de fitness, que está vários pontos abaixo da moto em termos de qualidade. Os principais pontos de crítica são a exibição e a operação. Enquanto o rastreador ainda é legível dentro de casa, isto é quase impossível ao ar livre - onde ele entra em uso. Você pode percorrer o menu de funções item por item em uma direção, simplesmente pressionando um ponto sensível ao toque. Uma prensa de longa duração o leva a um submenu ou confirma uma seleção, que é tediosa e não parece nada futurista. Além do ritmo cardíaco, o rastreador também visa medir a pressão arterial e a qualidade do sono, mas os valores determinados mostraram grandes desvios em relação a outros dispositivos de teste. Além disso, a tradução do software, pelo menos em alemão, é pobre. Uma verdadeira pena que a mudança dos valores de pulso e vários outros ajustes do e-bike só seja possível com o rastreador de condicionamento físico incluído. A opção de usar seu próprio smartwatch, que muitas pessoas usam na vida cotidiana de qualquer forma, teria sido um verdadeiro valor agregado aqui.

A exibição da bicicleta é fixada ao guidão com dois parafusos e não pode ser removida sem ferramentas. Ela é operada através de uma unidade no guidão e exibe a velocidade atual, o estado da bateria (com cinco barras), o tempo, o nível de suporte escolhido e a potência de suporte em watts. Você clica através da velocidade máxima, quilometragem total, quilometragem de percurso e tempo de percurso com a unidade de controle. Duas barras também mostram a velocidade atual e a distância fornecida pelo motor. O display também tem dois níveis de brilho que podem ser selecionados automaticamente e ajustados manualmente. No entanto, se você estiver fora e em pleno sol, o ajuste mais alto não é suficientemente brilhante para ler todas as informações.

Por outro lado, a saída USB no visor é prática; ela pode ser usada como porta de carga para um smartphone no guidão. A bateria da bicicleta deve ser sempre removida para carregamento - o carregamento no estado instalado não é possível. Um conector Phoenix de três pinos bastante pequeno é usado aqui.

O aplicativo C.B.T. Italia está atualmente disponível apenas para Android e apenas em italiano, ambos com previsão de mudança em maio de 2022.
O aplicativo C.B.T. Italia está atualmente disponível apenas para Android e apenas em italiano, ambos com previsão de mudança em maio de 2022.
A bateria tem que ser removida para carregar, o conector Phoenix é bastante delicado.
A bateria tem que ser removida para carregar, o conector Phoenix é bastante delicado.
A tela tem dois níveis de brilho. Sob a luz solar brilhante, no entanto, ele reflete fortemente e não é suficientemente brilhante.
A tela tem dois níveis de brilho. Sob a luz solar brilhante, no entanto, ele reflete fortemente e não é suficientemente brilhante.
O rastreador é configurado através do aplicativo Runmifit, onde os dados são coletados. Um link com o Google Fit não é possível.
O rastreador é configurado através do aplicativo Runmifit, onde os dados são coletados. Um link com o Google Fit não é possível.
Os dados de um passeio de bicicleta são muito escassos, a rota não é registrada.
Os dados de um passeio de bicicleta são muito escassos, a rota não é registrada.
O rastreador também pode exibir mensagens e lembrá-lo de beber um copo de água.
O rastreador também pode exibir mensagens e lembrá-lo de beber um copo de água.

Impressão de pedalada - O UB77 sai como uma bicicleta convencional

O UB77 anda muito diferente da maioria das bicicletas eletrônicas no mercado, principalmente por causa de seu peso. Um grande solavanco no caminho? Salte sobre ele! Dar meia-volta? Basta mover a roda traseira com o pé sobre o pedal. Escada? Carregue a bicicleta rapidamente pelas escadas no seu ombro. A bicicleta de teste funciona mais como uma bicicleta de estrada convencional do que uma e-bike padrão. O motor da roda traseira também é maravilhosamente silencioso, de modo que nenhum zumbido permanente perturbe os ouvidos. Os italianos também conseguiram assegurar uma transição suave entre os níveis de assistência fornecidos pelo motor até a velocidade máxima de 25 km/h. O motor não entra e sai repetidamente, nem há saltos repentinos na pedalada: a transição muitas vezes passa completamente despercebida. Isto é muito divertido e significa que o testador não estava obsessivamente preocupado em não alcançar o limite, mas podia simplesmente se concentrar na pedalada ou no ciclismo.


A partida tardia do motor leva alguns a se acostumar. É preciso quase uma volta completa da manivela sob esforço total para que a assistência comece a fazer efeito. Um impulso rápido para ir ou escalar uma seção íngreme não é suficiente; o sistema depende da uniformidade. Em troca, ele recompensa com uma saída de energia igualmente uniforme. Somente em curvas apertadas ou em cristas é que se percebe que há algum atraso no sistema. Em curvas apertadas, por exemplo, a roda continua a empurrar por cerca de um segundo, mesmo que a pedalada já tenha parado. Depois de algumas curvas, no entanto, você se acostuma.

O UB77 transmite muita segurança

O passeio em si é extremamente estável e transmite muita segurança. Isto significa que as descidas rápidas não são problema algum. O UB77 anda como uma boa bicicleta de corrida com um ciclista bem treinado, mesmo depois de um inverno sem sessões de treinamento. A relação de marchas da mudança de 9 velocidades também é suficiente para subidas íngremes com assistência ativada. Em caminhos de subida ou descida, a relação de marchas é suficiente para evitar que a pedalada seja fácil demais, mesmo a 40 km/h. Os pneus Zaffiro Pro IV montados oferecem uma quantidade surpreendente de aderência, mesmo em estradas molhadas ou com neve residual. Infelizmente, o quadro é muito estreito na roda traseira e, portanto, restringe severamente a largura dos pneus. Isto porque o forte manuseio da moto também o tentaria a fazer um desvio para um caminho florestal. No entanto, os pneus ciclocross padrão não cabem no quadro.

O alcance do UB77 é convincente. Em uma viagem de 50 quilômetros, o indicador de bateria só caiu dois de cinco barras dois quilômetros antes do final. No entanto, o indicador de bateria no visor difere daquele do aplicativo do smartphone. Além disso, o visor era errático no teste: as barras às vezes desapareciam apenas para voltar pouco tempo depois e durar vários quilômetros de cada vez, o que não inspira necessariamente confiança.

O UB77 não foi poupado no teste. Os pneus Zaffiro montados convenceram com surpreendentes reservas de aderência, mesmo sobre resíduos de neve.
O UB77 não foi poupado no teste. Os pneus Zaffiro montados convenceram com surpreendentes reservas de aderência, mesmo sobre resíduos de neve.
Graças ao suporte elétrico, as etapas de montanha representam pouco problema. No entanto, é melhor deixar o monitor do ritmo cardíaco de lado, e os controles definidos para manual.
Graças ao suporte elétrico, as etapas de montanha representam pouco problema. No entanto, é melhor deixar o monitor do ritmo cardíaco de lado, e os controles definidos para manual.
Infelizmente, a estrutura oferece pouco espaço para pneus mais largos. Imaginamos que o UB77 poderia funcionar muito bem como uma bicicleta ciclocross.
Infelizmente, a estrutura oferece pouco espaço para pneus mais largos. Imaginamos que o UB77 poderia funcionar muito bem como uma bicicleta ciclocross.

Veredicto - Bicicleta diária soberba com potencial de software

Revisão: UB77 da C.B.T. Italia. Bicicleta de teste fornecida pela C.B.T. Italia.
Revisão: UB77 da C.B.T. Italia. Bicicleta de teste fornecida pela C.B.T. Italia.

O UB77 visa ser uma mistura de fitness e bicicleta urbana, e tem sucesso. O e-motor facilita a locomoção e garante passeios sem suor. O baixo peso retira a ansiedade de espaços estreitos e escadas. Ao mesmo tempo, a moto é divertida para pedalar em seu tempo livre. As longas distâncias não representam um problema, nem os sprints rápidos. Aqui, a assistência suave proporcionada pelo motor garante muita diversão e, a velocidades mais altas, você simplesmente esquece que existe até mesmo um motor.

A moto absorve picos de carga, especialmente em subidas, e assim garante passeios agradáveis e relaxantes. Graças ao longo alcance da bateria, o passeio de volta também é livre de stress.

Com o rastreador de fitness atual, porém, a C.B.T. Italia está desperdiçando seu potencial. A idéia é boa, mas sua implementação fica aquém do esperado. O aplicativo certamente pode ser melhorado, mas o rastreador também tem problemas no lado do hardware. Além disso, nenhuma atualização de software está planejada para a moto.

Preço e Disponibilidade

A C.B.T Italia está pedindo 4.535 Euros para o UB77. Os concessionários estão atualmente disponíveis apenas na Itália, mas o envio é possível através da loja online http://www.cbtitalia.com/index.php?id=20045&backPID=20045&productID=22839&pid_product=20045&detail=&L=1.

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Benedikt Winkel, 2022-05- 2 (Update: 2022-05- 2)