Siemens revela locomotiva pesada a bateria com capacidade de 2 MWh e pantógrafo

A Siemens Mobility anunciou uma nova locomotiva elétrica Vectron Dual Mode que pode operar sem um gerador a diesel para geração de energia. Em vez disso, a Vectron Dual Mode Electric/Battery, como é oficialmente chamada, apresenta um grande conjunto de baterias com capacidade de 2 MWh. Isso é aproximadamente quatro vezes a capacidade de um trem regional curto, como o Mireo Plus BEMU (unidade múltipla elétrica a bateria).

A nova Dual Mode é uma locomotiva de linha principal destinada a transportar trens por distâncias mais longas. Normalmente, as Vectrons de modo duplo são usadas no transporte de carga. Na Alemanha, a versão elétrica/diesel-elétrica do Dual Mode também é necessária para os trens ICE. O novo ICE L a diesel pode atingir velocidades de 99 mph com um Vectron. A versão com bateria também atinge 99 mph. Isso o torna significativamente mais lento do que os Vectrons regulares, que a Siemens também oferece com velocidades máximas de 124 mph e 143 mph.

Isso sugere que o novo Vectron a bateria provavelmente será usado para o transporte de carga, onde as altas velocidades não são uma prioridade. No entanto, é certamente possível que a nova locomotiva também seja usada em trens de passageiros. Especialmente na Alemanha, ainda há muitas rotas importantes de passageiros que não possuem um fio suspenso. Além disso, as rotas estão frequentemente fora de serviço porque precisam de reformas gerais.

A Siemens não forneceu detalhes específicos sobre o alcance do Vectron Dual Mode Electric/Battery. No entanto, o alcance depende da carga no acoplamento. Ao contrário dos trens de passageiros da BEMU, há diferenças significativas nesse aspecto. É interessante notar que a nova locomotiva pode fornecer 2.400 kW às rodas em ambos os modos de operação. Isso a torna mais potente do que a versão a diesel. Embora o gerador a diesel no modo Dual também forneça 2.400 kW, ele só pode fornecer 2.000 kW às rodas. A força de tração inicial é idêntica, 300 kN. Os Vectrons comuns estão disponíveis com 320 e 350 kN. Essencialmente, o aumento da flexibilidade operacional tem o preço de um desempenho reduzido.

Com um peso de 90 toneladas métricas, a versão com bateria do Dual Mode é tão pesada quanto os modelos regulares do Vectron Dual Mode com o tanque cheio. Naturalmente, ele não se torna mais leve durante a viagem. Em compensação, ele não precisa de nenhuma parada para reabastecimento, pois a bateria pode ser carregada enquanto o senhor viaja sob um fio suspenso. Ao mesmo tempo, deve ser possível recuperar a energia durante a frenagem, mesmo se não houver um fio suspenso. No entanto, a Siemens não mencionou isso explicitamente no anúncio oficial. De qualquer forma, o Dual Mode diesel-elétrico não pode fazer isso.

De acordo com a Siemens Mobility, a empresa de leasing Akiem será o primeiro cliente da locomotiva. A Akiem já oferece Vectrons com vários sistemas que podem lidar com diferentes tensões. Os veículos da Akiem podem ser identificados pelas marcas F-AKIEM na lateral. Espera-se que a empresa de leasing receba as primeiras locomotivas em 2029/2030.