A Bafang parte para a ofensiva contra a Bosch com novos motores intermediários e até 800% de assistência ao motor

No site Eurobike 2025a Bafang aproveitou a oportunidade para apresentar dois motores elétricos para bicicletas, a saber, o M430 Cargo e o M510RS. Ambos são motores de acionamento intermediário, que deslocam o centro de gravidade para o meio e para baixo, o que, em princípio, é desejável, mas também sobrecarrega o sistema de acionamento da bicicleta, ou seja, a corrente e as engrenagens.

O M510RS é um motor projetado para bicicletas de montanha elétricas. É especificada uma potência nominal contínua de 250 watts, enquanto a Bafang especifica a potência de pico como 790 watts. Apenas a potência contínua nominal é relevante na maioria dos países, onde o limite legal é geralmente de 250 watts. De acordo com a Cleanrider, o torque máximo é de 110 Nm. O motor de 2.900 gramas combina um sensor de cadência com um sensor de torque, proporcionando uma assistência particularmente precisa e adaptada ao esforço do ciclista. A assistência máxima é especificada em 340% de seu próprio esforço.

Diz-se que a M430 Cargo oferece uma assistência significativamente maior, o que é lógico, pois as bicicletas de carga também precisam impulsionar cargas adicionais muito pesadas, como passageiros ou bagagem. O suporte de até 800% é especificado aqui, com um torque de até 150 Nm - pelo menos na versão projetada para a América do Norte. A desvantagem é o peso: Com 4 kg, o motor é muito pesado. Por fim, um novo aplicativo chamado Bafang Go permite que os motociclistas configurem o novo motor de acionamento intermediário da Bafang de acordo com suas necessidades.

As informações sobre preço e disponibilidade dos motores ainda estão pendentes.