A blitz de avaliação do Cybertruck dá dicas sobre o tamanho da bateria e os controles internos do 4680 enquanto ele passa por testes off-road e de colisão no modo Beast

De MKBHD a Sandy Munro, as primeiras impressões reais de dirigir o novo caminhão cibernético da Tesla Cybertruck da Tesla, mas talvez os prêmios de análise de vídeo mais abrangente do Cybertruck vão para Top Gear e Hagerty. Depois de um longo tempo no freezer de análises da Tesla, o Top Gear foi finalmente descongelada bem a tempo para uma unidade de avaliação do Cybertruck há algumas semanas.

O nível de acesso aos chefes de engenharia e design da Cybertruck também não tem precedentes, resultando em muitas especificações da Cybertruck que ainda não foram preenchidas pela lista oficial de especificações.

Tamanho da bateria do Cybertruck e capacidade do extensor de alcance

• 123 kWh em 1.366 células de bateria 4680
• bateria do extensor de alcance de 50 kWh

Os rumores de que o Cybertruck terá uma bateria de 123 kWh se mostraram verdadeiros, distribuídos em 1.366 das novas células de bateria 4680 da Tesla. Essa capacidade gera uma métrica de consumo de energia de cerca de 36 kWh/100mi para o acabamento AWD com dois motores, ou cerca de 38 kWh/100mi para o Cyberbeast com três motores. Isso significa que o Cybertruck é mais eficiente em termos de energia do que o Ford F-150 Lightning ou o Rivian R1T, pelo menos de acordo com as estimativas da EPA.

Outras 130 milhas de alcance podem ser adicionadas por meio de um extensor de alcance opcional do Extensor de alcance do Cybertruck que se revelou ser simplesmente uma bateria de 50 kWh instalada na caçamba do caminhão, atrás da cabine, e que pode custar incríveis US$ 16.000, ou US$ 123 por cada milha extra de alcance adicionada.

Conforto interior do Cybertruck e controles de interface

O interior do Cybertruck vem com uma tela gigante de 18 polegadas no console central, que oferece acesso a uma nova interface de controle por toque da Tesla, na qual o Cybertruck é renderizado em 3D. A imagem pode ser girada à vontade, mostrando o estado do caminhão, até mesmo se a janela está metade ou totalmente fechada, em tempo real.

A rotação também revela vários pontos de controle, dependendo se a pessoa deseja abrir ou fechar o porta-malas, a tampa do tonneau e a porta de elevação, ou levantar o caminhão para aventuras off-road.

A grande quantidade de espaço de armazenamento ao redor da cabine da picape também foi elogiada, assim como o sistema de áudio premium com 15 alto-falantes e dois subwoofers. Quatro adultos podem viajar confortavelmente no Cybertruck, com o quinto lugar no meio ligeiramente esmagado pelo A/C e pelo console de exibição no meio, mas ainda assim muito utilizável.

Há também duas tomadas de 120V na frente e atrás para carregar laptops e similares, bem como portas USB-C de 65 W e almofadas de carregamento sem fio para seus telefones na frente. Por falar na parte da frente, não há tomadas no Powergate apenas espaço de armazenamento que pode acomodar duas malas de bagagem de mão ou pode ser usado como banco de festa para duas pessoas.

A altura de rodagem e os modos off-road também podem ser ajustados a partir do único ponto de interação do Cybertruck - o visor do console central - até o modo Extract, que eleva totalmente o Cybertruck.

Testes off-road, de arrasto e de capotamento do Cybertruck

No evento de entrega do Cybertruck, Elon Musk mostrou que ele pode ultrapassar e superar tudo o que existe por aí, comparando-o com o Ford F-350 diesel no teste de tração do caminhão, bem como com o Porsche 911 2023 no teste de aceleração. Ele conseguiu vencer ambos com folga, mas a Hagerty fez mais uma coisa.

A equipe fez uma corrida de arrancada com o Cybertruck contra o quadrimotor Rivian R1T, que foi derrotado apesar de seus pneus mais adequados, e depois contra o Hummer elétrico de 1000 HP, que também foi destruído. Resumindo, o Cybertruck é o caminhão mais rápido já fabricado, pelo menos a versão Cyberbeast com três motores, e também oferece recursos off-road incríveis com seu baixo centro de gravidade e suspensão cheia de 420 litros de ar que pode elevá-lo 17 polegadas acima do solo no modo Extract.

Por último, mas não menos importante, o exoesqueleto de aço inoxidável rígido do Cybertruck e seu baixo centro de gravidade o tornam imune a testes de capotamento ou colisão e divertido de dirigir em estradas sinuosas. O sistema de direção por fio também foi elogiado pela capacidade de virar o Cybertruck em um piscar de olhos. A nova arquitetura de baixa voltagem de 48V da Tesla tornou isso possível, pois requer muito menos corrente para ser enviada aos motores que giram as rodas dianteiras e traseiras.

Há muitas outras impressões nas primeiras análises do Cybertruck, que podem ser o mais próximo que se pode chegar da primeira picape elétrica da Tesla antes do início da produção nos próximos trimestres.

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