A patente de bateria de estado sólido da Huawei cita o maior alcance de EV até o momento e carregamento de 5 minutos

A Huawei, que é relativamente nova no setor de veículos elétricos, registrou uma patente de bateria de estado sólido que promete até 3.000 km (1.864 milhas) de alcance com uma carga rápida que leva menos de dez minutos.

A gigante chinesa, que é mais popular com seus telefones e dispositivos smartwatch de longa duração, como o GT 5 Pro, tem joint ventures com fabricantes de veículos elétricos e também oferece uma pilha popular de conectividade, infotainment e direção autônoma como uma solução pronta para uso.

A Huawei diz que o maior alcance já citado para um veículo elétrico será cortesia de uma tecnologia proprietária de eletrólito de sulfeto sólido que envolve a aspersão do material reativo com nitrogênio para domar a reação eletroquímica.

No entanto, essas tecnologias de baterias de estado sólido já existem e muitas empresas, como a Toyota, Samsung, ou a maior fabricante de baterias do mundo CATL, estão agora visando à comercialização em 2027, citando números bem mais modestos.

Além disso, a própria patente da Huawei indica que a densidade de energia de sua bateria de estado sólido será de 400 a 500 Wh/kg, o que está de acordo com o que todos os outros estão fazendo e dentro da promessa teórica da química nascente. O tempo de carregamento ultracurto também é normal para a tecnologia de bateria de estado sólido, e não uma conquista extraordinária da pesquisa.

De acordo com um cientista coreano, a Huawei provavelmente está citando o que seus cientistas conseguiram em um laboratório, e não o que pode ser produzido realisticamente em escala de massa:

Embora a dopagem com nitrogênio possa ajudar na estabilidade da interface, ela geralmente é feita sob vácuo e com grande precisão. Não é algo que possa ser dimensionado para produção comercial sem grandes penalidades de custo e tempo. É como tentar polvilhar pimenta em um sanduíche usando uma pinça.

Além disso, a faixa citada é provavelmente no generoso ciclo CLTC chinês, que geralmente ultrapassa a faixa do mundo real em cerca de um terço em comparação com as estimativas da EPA nos EUA. Isso significa que a bateria de estado sólido fabricada com a tecnologia da patente da Huawei provavelmente será boa para cerca de 1.200 milhas.

No entanto, isso ainda é calculado sob condições ideais com o peso do material ativo no protótipo. Quando"fatores do mundo real, como perda de energia e gerenciamento térmico" são levados em consideração, acrescentam os pesquisadores coreanos, o alcance real será muito menor, talvez se aproximando das 800 milhas que a Toyota já divulgou sobre o desempenho de sua própria bateria de estado sólido.

Isso ainda é muito mais longo do que as baterias atuais, que oferecem metade da densidade de energia das células de estado sólido no mesmo espaço, mas aí entra a questão da escalabilidade e dos custos da produção em massa. Isso é difícil de resolver até mesmo para a CATL ou a Samsung, sem falar na Huawei, que não tem experiência na fabricação de baterias.

A Toyota já avisou que suas baterias de estado sólido serão usadas primeiramente em lotes limitados para seus veículos premium veículos elétricos premium da marca Lexus, portanto, o preço continuará sendo o principal obstáculo antes de uma adoção mais ampla de baterias de estado sólido em um futuro próximo.