O primeiro EV barato com bateria de estado semi-sólido custará US$ 15.000, já que os fornecedores da BMW e da Mercedes também iniciam a produção de células piloto

As baterias de estado sólido e sua versão comercializada com 95% de eletrólito sólido estão lentamente passando dos domínios de P&D ou protótipos para as linhas de fábrica e veículos de produção real, antes do prazo autoimposto pelo setor 2027 que o setor se impôs.

É quando a Toyotasamsung, CATL, BYD e outros se comprometeram a colocar no mercado veículos elétricos com células de estado sólido. No entanto, a tecnologia de transição com 95% de eletrólito sólido e apenas 5% de eletrólito líquido, ou a chamada bateria de estado semi-sólido, já está em produção nos carros elétricos.

No início, ela era reservada apenas para veículos elétricos premium, como o sedã NIO ET9, que percorreu 650 milhas com uma carga de 150 kWh de células de estado semi-sólido. A bateria com 95% de eletrólito sólido foi desenvolvida pela NIO por meio de uma start-up chamada WeLion, já que a gigante das baterias CATL recusou com a perspectiva de que seria muito cara.

De fato, era, pois o chefe da NIO disse que a bateria de 150 kWh com eletrólito quase sólido custa tanto quanto um de seus carros mais baratos. É por isso que a NIO decidiu simplesmente alugar a bateria para viagens mais longas nas férias de verão, aproveitando sua troca automática de bateria troca que agora está realizando 100.000 trocas diárias em apenas alguns minutos.

Desde então, no entanto, as economias de escala permitiram que o preço dessas células caísse e as tornaram econômicas para serem incluídas nos veículos elétricos do mercado de massa. O hatch MG4, que será anunciado em 5 de agosto, por exemplo, será o primeiro carro elétrico barato com bateria de estado semi-sólido, considerando o preço de US$ 15.000 para a linha superior na China.

A bateria da QingTao Energy oferece um eletrólito quase sólido com apenas 5% de componente líquido inflamável, o que a torna mais segura do que as atuais baterias de lítio comercializadas com eletrólitos totalmente líquidos. O conjunto de baterias de 70 kWh do MG4 já foi submetido aos testes necessários de choque, perfuração e fuga térmica, e a MG afirma que sua química proporciona uma retenção de capacidade 14% melhor em clima frio, aumentando a autonomia do veículo em temperaturas abaixo de zero.

Enquanto isso, as subsidiárias da BMW e da Mercedes anunciaram planos de produção em massa de baterias de estado sólido ou células com 95% de eletrólito sólido. Svoltque fornecerá uma bateria de estado semi-sólido acessível para a próxima geração do BMW Mini, iniciará a produção experimental no próximo trimestre, enquanto a Farasis Energy, que é apoiada pela Mercedes, iniciará uma linha piloto para a fabricação de baterias de estado sólido de sulfeto.

A Mercedes também foi a primeira a integrar uma bateria de estado sólido em uma plataforma de EV de produção, ao equipar o EQS com um pacote que lhe permite percorrer 620 milhas com uma carga. A bateria de estado sólido no Mercedes EQS se encaixa em uma densidade de energia 25% maior na área ocupada pelo pacote antigo, mas a Mercedes não informou quanto custou o empreendimento.

O maior fabricante de baterias do mundo CATL é da opinião de que as verdadeiras baterias de estado sólido só começarão a aparecer nos veículos do mercado de massa depois de 2030, mas afirma que as células com 95% de eletrólito sólido têm o potencial de servir como uma tecnologia de transição e preencher a lacuna até lá. Como acontece com frequência, as previsões da CATL estão se mostrando corretas, como atesta o lançamento do primeiro carro elétrico acessível com bateria de estado semi-sólido.