A substituição de caminhões a diesel por semis elétricos levou a perdas no tempo de carregamento e na carga repassadas aos clientes

Para uma empresa de caminhões, os custos de operação de seus semis elétricos exigidos pelo estado significaram uma perda com a qual ela teve que aumentar o preço de entrega para atingir o ponto de equilíbrio. Os custos extras em comparação com a operação de um caminhão a diesel resultaram de horas ociosas muito mais longas passadas em um carregador, pelas quais os motoristas ainda precisam ser pagos, bem como de cargas de transporte menores devido ao peso do VE com sua bateria pesada.

Quando o relógio bater meia-noite em 31 de dezembro, a empresa de transportes IMC, do Tennessee, só poderá registrar novos caminhões na Califórnia se eles forem movidos a eletricidade ou hidrogênio. Sua experiência atual com os semis elétricos Volvo, no entanto, está longe de ser perfeita. De acordo com uma investigação do WSJ, sair do seu caminho para encontrar carregadores potentes o suficiente e gastar tempo com eles para recarregar a bateria consome até 15 horas do tempo remunerado de um caminhoneiro por semana.

O poderoso California Air Resources Board (Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia) aprovou o Advanced Clean Fleets Regulation (Regulamento de Frotas Limpas Avançadas) na primavera, com o objetivo de substituir as plataformas a diesel por veículos elétricos o mais rápido possível, mas o estado da infraestrutura de recarga ainda está em fluxo. Os caminhoneiros precisam usar estações de recarga que nem sempre são adequadas para estacionar os semis, de modo que muitas vezes precisam deixar o trailer em algum lugar e ir recarregar apenas com o cabeçote, depois voltar para buscá-lo.

A esses inconvenientes, eles têm que acrescentar as horas de carregamento gastas na estação que está ociosa em termos de tarefas de transporte de carga, de modo que eles pegam muito menos trabalhos por dia do que fariam com um caminhão a diesel e percorrem menos quilômetros de carga real. Os semis elétricos também transportam menos carga do que seus equivalentes a diesel, pois a bateria pesada adiciona peso extra ao caminhão.

Embora os motoristas apreciem a tração e a operação silenciosa das plataformas elétricas, bem como o tempo ocioso que eles passam nos carregadores, suas comissões de trabalho e, portanto, o salário que recebem, são menores quando os dirigem. Quando a IMC analisou os números de uma rota diária, descobriu que "havia perdido US$ 310 ao operar o semi elétrico em vez de um caminhão a diesel", e por isso teve que adicionar uma sobretaxa aos custos de entrega para o cliente. Fabricantes como a Volvono entanto, estão eliminando gradualmente a produção de plataformas a diesel, de modo que as empresas de caminhões logo não terão muita escolha em ambos os lados da equação.

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