As baterias de íons de sódio estão prontas para se tornarem comuns ao atingirem a paridade de preço e densidade de energia da LFP

As baterias de íon de sódio alcançaram a cobiçada paridade de custo de fabricação e densidade de energia com os pacotes mais comuns à base de lítio encontrados nos veículos elétricos do mercado de massa, de acordo com especialistas do setor reunidos para a conferência de desenvolvimento de padrões e cadeia de suprimentos de baterias de íon de sódio de 2025.

A densidade de energia das baterias à base de sódio usadas para fins comerciais passou de 120 Wh/kg no primeiro carro elétrico com bateria de íon de sódio, para 175 Wh/kg no caso do CATL's Naxtra da CATL, que devem entrar em produção em massa em 2026. As modernas baterias de íon de sódio agora atingem 165 Wh/kg e uma vida útil de 10.000 ciclos, com temperaturas operacionais em uma faixa muito ampla de -40°C a 45°C sem perda de capacidade.

Considerando a densidade de energia típica das baterias LFP, do tipo encontrado no RWD Model Y, ou em estações de energia populares como a Anker Solix C1000, as células de íon de sódio estão evidentemente se aproximando da marca de paridade de capacidade com a tecnologia de bateria baseada em lítio mais onipresente.

Entretanto, de acordo com os analistas do setor presentes na exposição, os custos de fabricação dessas novas baterias de íons de sódio também atingiram a paridade com os das células LFP. Esse é o fator mais importante quando se trata de sua comercialização, já que a grande promessa da química baseada em sódio era supostamente seus custos mais baixos em comparação com as baterias de lítio.

Isso se manteve até 2023, quando o preço do carbonato de lítio para baterias começou a despencar devido ao excesso de capacidade e à diminuição da demanda por veículos elétricos. Desde então, os fabricantes têm se esforçado para defender as baterias de íon de sódio, cuja densidade de energia costumava ficar atrás das células LFP, enquanto sua pequena escala de produção as tornava mais caras.

No entanto, os avanços anunciados na engenharia de baterias de íons de sódio por grandes fabricantes como a CATL tornaram a produção em massa de células de baterias de íons de sódio uma proposta viável. Espera-se que o custo de produção em massa de baterias avançadas de íons de sódio com alta densidade de energia permaneça em sete centavos de dólar por Wh, comparativamente alto, até 2026.

Em 2027, no entanto, espera-se que ele se aproxime da marca de US$ 0,04/Wh típica das baterias LFP, pelo menos na China, deixando as células de íon de sódio para competir com todas as suas outras vantagens em relação às baterias de lítio, como segurança, velocidade de carregamento e desempenho em climas frios.