Fábricas alemãs de carros elétricos fecham enquanto os carros elétricos chineses dominam o mercado

Cada vez mais agências de notícias, como a Reuters, estão informando que a VW interrompeu a produção em sua Transparent Factory em Dresden e sua fábrica de carros elétricos em Zwickauna Saxônia, por uma semana inteira a partir de 6 de outubro. A VW cita "a desaceleração nas vendas de carros elétricos" como o motivo. A produção de BEVs está sendo interrompida em Zwickau, onde os modelos de carros elétricos baseados na Matriz de Transmissão Elétrica Modular (MEB) saem da linha de produção. A produção do Audi Q4 e-tron também foi afetada pelas paradas.

Há também reduções maciças em outros locais. Na fábrica de Emden, onde são montados os modelos VW ID.4 e ID.7, as horas dos funcionários já foram reduzidas. Estão sendo negociadas pausas na produção que duram vários dias. Para Osnabrück, foi decidido que haverá pelo menos um dia de fechamento por semana até o final de 2025.

O contraste: Boom de motores de combustão na fábrica principal

As fábricas da VW em Zwickau e Emden são especializadas em carros elétricos e, portanto, são particularmente vulneráveis à "queda na demanda" de curto prazo, conforme alegado pela empresa. De acordo com relatos da mídia, os negócios com motores de combustão continuam fortes. Na fábrica principal em Wolfsburg, por exemplo, turnos especiais estão planejados para quase todos os fins de semana até o Natal, devido à demanda supostamente forte por best-sellers como o Golf, o Tiguan e o Tayron. Segundo informações, a Volkswagen teve que aumentar a produção na fábrica para atender a uma crescente carteira de pedidos.

Volkswagen sob ataque de dois lados

Atualmente, a Volkswagen está sendo atacada por dois lados:

• As potências de preço e desempenho: Fabricantes chineses como a BYD (cujas vendas na Europa aumentaram quase 250% nos primeiros oito meses de 2025) e a MG estão na ofensiva com preços agressivos. Alguns de seus modelos são de € 10.000 a € 15.000 mais baratos e, muitas vezes, oferecem equipamentos de série superiores (grande tela giratória, teto panorâmico, garantias mais longas etc.).
• Empresas como a Tesla e a Hyundai/Kia estão atraindo clientes experientes em tecnologia com uma arquitetura de carregamento mais rápida (por exemplo, 800 volts), melhor software, eficiência e design atraente.

A primeira geração de ID da Volkswagen foi muito criticada por especialistas. A plataforma MEB está desatualizada em termos de velocidade de carregamento, o lançamento irregular do software CARIAD prejudicou enormemente sua reputação e a estrutura corporativa lenta está dificultando as mudanças e adaptações necessárias.

A contraofensiva da VW

O CEO da VW, Oliver Blume, descreveu o ano passado como um ano de "definição do curso" e está contando com a estratégia "Accelerate" para alcançar a "velocidade da China". Os planos da empresa são os seguintes:

• Novas plataformas: Como um desenvolvimento para o futuro, uma plataforma SSP mais eficiente tem como objetivo tornar os veículos competitivos novamente.
• Custos e modelos: O grupo está trabalhando em modelos elétricos com um preço base de cerca de 25.000 euros, a fim de recuperar sua posição no mercado de massa.
• Integração: A produção interna de baterias pela subsidiária PowerCo tem como objetivo reduzir os custos e a dependência de fornecedores.

Para muitos observadores do mercado, as paradas de produção em Zwickau e Emden são um "sinal de alerta claro" de que o tempo para reformas indiferentes na VW acabou e que o Grupo Volkswagen deve repensar toda a sua estrutura de custos e cultura corporativa para sobreviver em um mercado ferozmente competitivo.