NIO lança seus EVs de bateria de estado semi-sólido de 150 kWh com alcance de 600 milhas

A NIO solicitou a aprovação regulatória de três veículos elétricos que usarão baterias de ninguém menos que seu fornecedor de baterias de estado semi-sólido, a WeLion. Os veículos são dois sedãs e um SUV, que se assemelham aos ET5 e ET7bem como o SUV de desempenho EC7 que oficialmente têm versões com pacotes de baterias de estado semi-sólido de 150 kWh que lhes daria o prometido alcance de mais de 600 milhas no ciclo CLTC.

Embora o ET5 e o ET7 já estejam à venda há algum tempo, e até mesmo exportados para a Europa, o EC7 deve ser lançado em junho, portanto, o registro regulatório para sua versão com bateria de 150 kWh neste momento faz sentido.

A NIO supostamente abordou seu fornecedor exclusivo de baterias CATL e perguntou se ela poderia desenvolver a bateria de estado semi-sólido de 150 kWh que os sedãs ET5 e ET7 usarão para atingir o prometido alcance de mais de 600 milhas. Aparentemente, a CATL não ficou muito animada com essa perspectiva, já que esse tipo de bateria nunca foi feito antes em escala de massa, e ela sentiu que teria que investir muito em P&D, bem como em novas ferramentas de produção e produtos químicos para que o projeto fosse tão comercialmente viável quanto seus outros contratos.

A NIO foi então forçada a recorrer a uma concorrente menor, uma startup chamada WeLion New Energy Technology, que co-desenvolveu sua primeira bateria de 150 kWh em "estado semi-sólido". A NIO precisava da nova química para cumprir o prometido alcance de 1.000 km (~626 milhas) em todas as condições climáticas com uma carga em seus novos modelos. O pacote usa um eletrólito sólido líquido híbrido, e os primeiros lotes que a WeLion produziu no último outono se mostraram comercialmente viáveis.

No entanto, isso não significa que seja barato, já que a NIO planejou originalmente introduzir as versões de bateria de 150 kWh de seus sedãs elétricos no quarto trimestre, enquanto que dois trimestres depois ela afirma que os pacotes são bastante caros. Aparentemente, a bateria de estado semi-sólido que a WeLion está fornecendo custa tanto quanto o próprio sedã ET5 menor portanto, a NIO disse que pode simplesmente alugá-la para seus clientes para viagens mais longas neste verão em sua rede de estações de troca de baterias.

O mais recente registro regulatório para as versões de bateria de 150 kWh de três de seus veículos poderia muito bem ser para essas trocas, agora que o verão está se aproximando. Como alternativa, a NIO pode ter simplesmente decidido que a produção em massa reduzirá o preço da bateria o suficiente para tornar as vendas diretas de EVs com ela viáveis do ponto de vista comercial.

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