CES 2024 | O conceito S-A2 eVTOL da Hyundai é tão silencioso quanto uma máquina de lavar louça

O conceito S-A2 eVTOL da Hyundai teve uma grande apresentação na CES. (Fonte: Supernal)

A Supernal, divisão de aeronaves elétricas da Hyundai, apresentou seu protótipo de eVTOL de segunda geração na CES 2024. O S-A2 voará a 120 mph emitindo menos de 50 decibéis e atingirá alturas de 1.500 pés com apenas 65 dB de ruído.

Sarfo Ashong-Listowell (traduzido por Ninh Duy), Published 01/16/2024 🇺🇸 🇨🇳 ...

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Há apenas quatro anos, a Hyundai estava em parceria com a Uber para dar início a um serviço de compartilhamento de viagens aéreas. Mas, assim como o restante do setor de táxi aéreo, a colaboração chegou a um impasse, fazendo com que a Hyundai descartasse o S-A1.

Avançando para a CES 2024, a Supernal, divisão de mobilidade aérea da Hyundai, acaba de revelar uma nova iteração de seu conceito de decolagem e aterrissagem vertical elétrica (eVTOL). O protótipo mais recente da aeronave é descaradamente batizado de S-A2 e apresenta melhorias no design e na dinâmica aeroespacial. No entanto, ele não estará pronto para produção até 2028.

Em comparação com sua primeira tentativa em 2020, a Supernal melhorou seu design geral da aeronave eVTOL. (Fonte: Supernal)

O S-A2 é uma aeronave de cinco lugares com uma cabine de nariz arrebitado semelhante ao S-A1 ou, na verdade, à maioria dos outros protótipos de eVTOL. Oito rotores basculantes são montados nos pods das asas: quatro na frente para puxar o avião para cima e quatro na parte de trás para fornecer força de impulso. A Supernal está divulgando essa abordagem como"purismo cinético", mas como o protótipo S-A2 não é funcional (ainda?), resta saber se isso funciona bem na prática.

De acordo com Jaiwon Shin, CEO da Supernal, a aeronave deve ser capaz de funcionar"tão silenciosamente quanto uma máquina de lavar louça". Isso significa uma perturbação máxima de 65 dB durante a decolagem e a aterrissagem, que deve ficar ainda mais silenciosa - no máximo 45 dB - quando estiver navegando horizontalmente em sua velocidade máxima de 120 mph. Em contraste, a decolagem de helicópteros hoje em dia é pelo menos quarenta decibéis mais alta.

Devido às limitações da bateria, a aeronave da Supernal atinge apenas uma altitude máxima de 1.500 pés e não pode viajar além de um alcance de 45 milhas. Essas restrições a colocam atrás de empresas rivais de eVTOL, como a Archer ou a Wiskque estão determinadas a iniciar a produção em 2025, três anos antes da Supernal.

Assim como o extinto S-A1, o Supernal está voltado para aplicações comerciais (Fonte: Supernal)

Ao contrário dos EVs, em que empresas menores podem levar um novo veículo do conceito à produção em alguns anos, as aeronaves eVTOL levam muito mais tempo para obter aprovação regulatória. As proezas automobilísticas da Hyundai podem dar à Supernal uma vantagem de fabricação, mas isso não significa que o S-A2 terá mais facilidade com a FAA.

A FAA exige certificação de tipo e produção antes que uma empresa tenha permissão para produzir em massa qualquer aeronave, e certificação adicional para licenciar voos comerciais. Em vista disso, talvez a estimativa da Supernal para 2028 faça mais sentido do que as datas de produção mais otimistas de seus concorrentes.

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