O maglev Ecobee da Coreia do Sul mal está funcionando

O Maglev do Aeroporto de Incheon, também conhecido como Ecobee, mal está funcionando. Após um longo período de incerteza em relação ao seu futuro - com o serviço suspenso por um tempo surpreendentemente longo - o sistema voltou a funcionar. No entanto, os níveis de serviço atuais só podem ser descritos como risíveis.

Às segundas-feiras, por exemplo, o Ecobee não funciona. Mesmo em seus dias de operação, o serviço foi reduzido ao mínimo, como o Notebookcheck.com pôde observar no local. O primeiro trem não parte antes das 10h15 e o último trem deixa o aeroporto às 16h40. Nesse intervalo, os trens circulam a cada 35 minutos - ou, mais precisamente, uma única composição provavelmente faz todo o percurso, conforme a programação permite.

No passado, vários trens operavam na linha e passavam uns pelos outros nas estações. Ainda não foi possível determinar por que o serviço foi reduzido de forma tão drástica. Consequentemente, o sistema não é mais atraente para os passageiros. Embora continue sendo gratuito, poucos viajantes que se dirigem aos hotéis do aeroporto provavelmente esperarão 35 minutos, e é igualmente impraticável para os funcionários do aeroporto. Quase parece que o objetivo é gerar números baixos de passageiros para justificar uma paralisação completa - um serviço "esqueleto" ou "álibi".

Essa é uma estratégia vista com frequência na Alemanha para justificar a desativação de linhas ferroviárias. Teremos outra oportunidade de inspecionar o Ecobee em algumas semanas e, com sorte, veremos se o sistema ainda está sendo usado. A estratégia da Coreia do Sul contrasta fortemente com o primeiro maglev urbano do Japão. Apesar de ter sido um caso isolado, o Linimo continua sendo parte integrante da rede de transporte público em Nagoya. O Japão é particularmente hábil na produção e manutenção de sistemas de trânsito incomuns, geralmente escolhendo o que se encaixa melhor - às vezes literalmente, em espaços urbanos apertados - e está disposto a pagar um prêmio por isso.

Embora a Coreia do Sul tenha uma capacidade técnica semelhante, o projeto maglev da Hyundai-Rotem não está mais em andamento. Nenhum comprador foi garantido, apesar do interesse temporário da Malásia, e o plano de cercar a região do Aeroporto de Incheon com um anel Ecobee foi abandonado.

O relativamente novo Terminal 2 não é acessível por meio do Ecobee, embora a parte oeste do aeroporto ofereça potencial por meio de áreas de desenvolvimento que poderiam se beneficiar de um sistema de trânsito. A Coreia do Sul agora está focada principalmente na pesquisa de hidrogênio - desde metrôs que não precisam mais de linhas aéreas (BuTX) até trens de alta velocidade.

A Coreia do Sul demonstrou coragem

Na verdade, a Coreia do Sul fez tudo certo ao construir a primeira linha piloto operacional para pesquisa prática. O país decidiu construir o sistema com trilhos duplos desde o início. Além disso, a rota inclui várias estações e é totalmente automatizada - uma configuração de luxo para o aeroporto mais importante da Coreia do Sul. Embora isso possa parecer padrão, essa configuração é difícil de imaginar na Alemanha.

Embora centenas de milhões de euros estejam supostamente sendo canalizados para maglevs urbanos no país, os políticos prometeram prematuramente que um maglev seria mais barato do que um bonde. Para cumprir essa promessa, eles tiveram que recorrer a atalhos: trilhos únicos, trens mais curtos, poucas estações e longos intervalos são os meios pelos quais a Alemanha deve se tornar novamente uma "nação maglev".

Um projeto de maglev em Nuremberg fracassou recentemente devido a esse plano curioso. Os políticos queriam um sistema barato e receberam um plano para um sistema que não era útil na prática - acessível, mas inútil. A situação foi semelhante em Munique, e as duas primeiras tentativas de estabelecer o Sistema de Transporte Bögl (TSB) em Berlim seguiram um caminho semelhante, embora não houvesse um planejamento concreto.

Inicialmente, foram alocados apenas recursos suficientes para o que era essencialmente um sistema de transporte em uma única via. Posteriormente, foi proposta uma rota paralela ao S-Bahn, partindo do recinto de exposições em direção ao aeroporto. O TSB é, na verdade, um sistema de alto desempenho: intervalos curtos com blocos móveis, alta aceleração, curvas rápidas, capacidade de subida íngreme e automação total são as marcas registradas desse maglev. No entanto, esses pontos fortes só podem ser alcançados se uma rota adequada for construída, o que provavelmente custaria vários bilhões de euros - uma faixa de preço comparável a um U-Bahn ou S-Bahn.

Berlim receberá uma pista de testes adequada

No entanto, o Departamento de Mobilidade do Senado nos confirmou, há algumas semanas, que o próximo maglev de Berlim deverá ser uma rota de aplicação adequada com trilhos duplos. No entanto, ele está planejado para o local do antigo Aeroporto Tegel de Berlim, onde é improvável um alto potencial de passageiros. É preciso aguardar os estudos iniciais, o que pode levar tempo na Alemanha.

Até o momento, uma grande quantidade de dinheiro foi investida no TSB na Alemanha, mas quase exclusivamente nos estágios de planejamento em vários estados e cidades. O TSB tem melhores perspectivas na China, apesar de competir com vários sistemas maglev nacionais. Um contrato para uma pista de teste já foi assinado. Desde então, a situação tem sido tranquila, mas isso não é incomum na China; os maglevs lá costumam ser inaugurados sem muito alarde público.