Os híbridos da Toyota estão diminuindo a diferença de capacidade em relação à Tesla ao escolher a Huawei para o hardware de veículos elétricos autônomos

O falecido presidente da Toyota, Akio Toyoda, tomou algumas decisões corretas antes de deixar o cargo para abrir caminho para sua eletrificação eletrificaçãoao que parece.

Sua aposta na diversificação do trem de força, em vez de apostar tudo nos carros elétricos, como a maioria das outras montadoras, está dando frutos, agora que as vendas de veículos elétricos diminuíram.

O novo CEO da Toyota, mesmo que discretamente se vangloriou sobre isso não faz muito tempo, dizendo que a empresa prevê uma taxa de penetração global de VEs não superior a 30% em um futuro próximo.

Ele tinha razão, pois no mês passado a gigante automotiva se tornou a primeira empresa do Japão a ultrapassar o limite de 60 trilhões de ienes de capitalização de mercado, pois os investidores viram um aumento de 31% em suas vendas de híbridos, que agora comandam 60% desse mercado.

Essa é uma capitalização de mercado de quase US$ 400 bilhões que, há pouco tempo, era apenas um quarto da Tesla em seu auge. A produção da Toyota é tão alta que agora ela implementou limites para a produção diária a fim de manter o controle de qualidade sob controle.

Outra coisa que a empresa tradicionalmente mantém sob controle são os custos de fabricação. Seu atual trem de força híbrido custa agora apenas um sexto do que custava o original do Prius, enquanto o novo Prius pode percorrer mais de 80 quilômetros apenas com energia elétrica.

Disse 2024 Toyota Prius de 2024 recebeu o título de veículo mais eficiente em termos de energia quando todas as emissões de vida útil de produção e operação são levadas em conta, também à frente dos veículos elétricos da Tesla.

A Toyota agora está se preparando para aplicar sua famosa frugalidade de custo de produção também à sua produção de EV, que pretende aumentar significativamente com novos modelos nos próximos anos, incluindo a introdução no mercado de modelos com uma bateria de estado sólido.

A empresa já possui um gigacasting semelhante à da Tesla, que diz ser 20% mais eficiente, e está firmando parcerias para tecnologias de assistência ao motorista autônomo para rivalizar com a solução FSD.

A Toyota supostamente usará o kit avançado de EVs autônomos da Huawei em seus futuros carros, mas com o software da Momenta e mapas de visão de alta resolução para contornar quaisquer possíveis obstáculos regulatórios que possam surgir do uso da solução de hardware ADS da Huawei globalmente. Espera-se que a Toyota dê mais detalhes sobre seus planos de tecnologia de EV com assistência ao motorista na exposição Auto China 2024, que começa em 25 de abril.

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