Os testes de longo prazo do Model 3 revelam os piores meses para dirigir um Tesla

A gama do Modelo 3 caiu drasticamente em meses mais frios (imagem: Carro e Motorista/Tubo)

Um teste de dois anos do Modelo 3 Tesla, que marcou 50.000 milhas no odômetro, revelou a verdade sobre a estimativa de alcance dos carros elétricos da EPA. O Modelo 3 foi conduzido sob condições drasticamente diferentes desde o verão até os meses de inverno, revelando os melhores e piores momentos para dirigir um Tesla.

Daniel Zlatev, Published 05/04/2022 🇺🇸 🇳🇱 ...

E-Mobility

Surpreendidos com o desempenho excessivo dos veículos elétricos em água fria, os reguladores chineses empreenderam recentemente um esforço de coordenação entre eles, fabricantes de EV, e cientistas de baterias para tentar resolver o problema. Eles não estão sozinhos nestas observações, então Carro e Motorista levaram um Tesla Modelo 3 a um teste de longo prazo que se estendeu por dois anos e 50.000 milhas percorridas em várias estações e condições climáticas.

Escusado será dizer que o teste de dois anos confirmou a mesma coisa que os reguladores haviam notado - carros elétricos não oferecem nada próximo à faixa prometida pelo fabricante. Eles não poderiam atingir nem mesmo as rigorosas estimativas de faixa EPA usadas nos EUA sob as melhores condições

O Tesla Modelo 3 Long Range 2019 teve o pior desempenho no frio de fevereiro de 2021, quando atingiu em média 55 MPGe, cerca de 50% menos alcance do que durante o melhor mês de agosto de 2020, quando o Tesla conseguiu atingir 107 MPGe em torno de Michigan a 79 graus (26 Celsius) em média.

Com 85 MPGe quando tudo foi dito e feito durante a duração do teste, a resistência real do Modelo 3 foi muito inferior às estimativas de faixa combinada de 130+ MPGe da EPA https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=2019&year2=2019&make=Tesla&baseModel=Model%203&srchtyp=ymm. Os custos de carregamento também variaram muito - desde US$12 em casa, até US$32 nos Superchargers da Tesla - no entanto, eles conseguiram marcar em média 3500 milhas por mês, "uma prova da liderança da Tesla em carregamento rápido em DC"

Quando se trata de confiabilidade, a Tesla se saiu bem na frente mecânica geral, exceto por um conjunto de motor traseiro de US$2500 que teve que ser trocado sob garantia. No entanto, houve outras substituições dispendiosas, como um novo teto de vidro de US$1200, ou uma substituição de pára-brisas de US$1100 devido a lascas de pedra, pois as peças sobressalentes e oficinas para Teslas são poucas e distantes. Os pneus Tesla Modelo 3 também duraram apenas 30.000 milhas, pois têm menos profundidade de banda de rodagem do que a versão em estoque de seus pneus Michelin Primacy MXM4.

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