A Europa quer seu próprio Tesla Model 2 por 15.000 euros para enfrentar o BYD Seagull de 20.000 euros
A Comissão Europeia está se preparando para construir um verdadeiro Tesla Model 2 para combater o ataque de carros elétricos chineses baratos que estão inundando seu mercado comum.
A BYD, maior fabricante de veículos elétricos do mundo, acaba de anunciar que seus planos de começar a fabricar seu veículo mais acessível na Europa continuam em andamento até o final deste ano. Até o momento, a empresa tem importado o BYD Seagull sob o nome de Dolphin Surf na Europa, mas como ele está sujeito a tarifas tarifasa produção local poderia torná-lo ainda mais barato.
O Dolphin Surf da BYD começa a partir do valor que a Tesla planejava cobrar pelo seu depreciado projeto Modelo 2 após os subsídios federais, ou seja, menos de US$ 25.000. Se a BYD contornar as tarifas com a produção local e o preço do Dolphin Surf cair ainda mais, ele será um concorrente formidável para qualquer iniciativa da União Europeia de carros pequenos e acessíveis que possa surgir.
A presidente da CE, Ursula von der Leyen, anunciou no discurso sobre o Estado da União Europeia que a Comissão trabalhará com o setor automotivo local para desenvolver um VE urbano barato que não dependa da cadeia de suprimentos chinesa.
Isso parece estar de acordo com o que os CEOs da Stellantis e da Renault estavam oferecendo no início deste ano. Eles pediram que a Comissão Europeia flexibilizasse algumas de suas regulamentações automotivas para permitir a criação de um carro urbano pequeno e lucrativo que custará cerca de 15.000 euros. É isso que o novo projeto Small Affordable Cars parece estar buscando, de acordo com o discurso sobre o Estado da União:
Acredito que a Europa deveria ter seu próprio E-car. E de ambiental - limpo, eficiente e leve. E de econômico - acessível para as pessoas. E de europeu - construído aqui na Europa com cadeias de suprimentos europeias. Porque não podemos deixar a China e outros países conquistarem esse mercado.
Resta saber com quais regulamentos de segurança e outros a Europa pode se comprometer para construir um carro elétrico para as massas. A parte mais difícil, porém, será desenvolver uma cadeia de suprimentos localizada em torno disso, especialmente considerando que a maior parte das baterias LFP vem da China. Elas são usadas em qualquer lugar, desde carros e projetos de armazenamento de energia até baterias móveis populares, como o Anker Laptop Power Bank de 25.000 mAh.
A CATL está construindo uma fábrica de baterias https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-10/catl-modifies-hungary-battery-factory-after-ev-demand-shift?embedded-checkout=true na Europa e começará a fabricar pacotes de LFP otimizados para o mercado local que oferecem mas ainda não se sabe se a iniciativa Small Affordable Cars (Carros Pequenos e Econômicos) os considerará parte de uma cadeia de suprimentos europeia.
