A NHTSA dá um tapa na Tesla na investigação do acidente mortal do Autopilot com um recall em massa sobre os avisos ao motorista

A longa e árdua investigação da Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário (NHTSA) sobre fatais Acidentes com veículos da Tesla em que o Autopilot autopilot é suspeito, chegou ao previsto recall conclusão. A Tesla terá que emitir uma atualização de software OTA como uma correção para 2 milhões de veículos agora, quase todos os que foram vendidos nos EUA. O recall engloba os modelos Y, S, 3 e X fabricados pela Tesla desde 5 de outubro de 2012 até o último carro produzido para envio aos EUA em 7 de dezembro de 2023.

No entanto, em vez de restringir os recursos do Autopilot e as áreas operacionais em hardware mais antigo, ou melhorar o reconhecimento de objetos e os tempos de reação, a NHTSA simplesmente pediu à Tesla que aumentasse os avisos aos motoristas. A agência vem se reunindo com representantes da Tesla há algum tempo, mas eles se recusaram a reconhecer falhas no sistema que a tornariam responsável pelas mais de 17 mortes em 35 acidentes que a NHTSA investigou até agora.

Em vez de continuar discutindo com a Tesla sobre mudanças drásticas no software e hardware de direção autônoma, a NHTSA simplesmente decidiu trabalhar do outro lado da equação e forçá-la a melhorar seu sistema de aviso ao motorista por enquanto:

Sem custo para os clientes, os veículos afetados receberão uma correção de software over-the-air, que deverá começar a ser implantada em determinados veículos afetados em 12 de dezembro de 2023 ou logo após essa data, com a versão de software 2023.44.30. Os demais veículos afetados receberão uma solução de software por via aérea em uma data posterior. A solução incorporará controles e alertas adicionais àqueles já existentes nos veículos afetados para incentivar ainda mais o motorista a aderir à sua responsabilidade contínua de dirigir sempre que o Autosteer estiver ativado, o que inclui manter as mãos no volante e prestar atenção à estrada. Dependendo do hardware do veículo, os controles adicionais incluirão, entre outros, o aumento da proeminência dos alertas visuais na interface do usuário, a simplificação da ativação e desativação do Autosteer, verificações adicionais ao ativar o Autosteer e ao usar o recurso fora de rodovias de acesso controlado e ao se aproximar de controles de tráfego, e eventual suspensão do uso do Autosteer se o motorista deixar de demonstrar repetidamente a responsabilidade contínua e sustentada de dirigir enquanto o recurso estiver ativado.

As ações da Tesla caíram alguns pontos percentuais com a notícia de hoje, mas alguns argumentam que essas correções de advertência e as limitações de ativação do Autosteer não vão longe o suficiente e equivalem a um tapinha no pulso, em comparação com o que poderia ter acontecido se a NHTSA decidisse pressionar e forçar mudanças drásticas nas ambições de direção autônoma da Tesla.

De acordo com o professor Philip Koopman, da Carnegie Mellon University, "o compromisso é decepcionante porque não corrige o problema de que os carros mais antigos não têm hardware adequado para o monitoramento do motorista". Como parte do Center for Auto Safety, organização sem fins lucrativos, ele também argumenta que o recall "não está respondendo à pergunta de por que os Teslas no Autopilot não estão detectando e respondendo a atividades de emergência" casos em que o Autopilot pode ter sido enganado por luzes piscantes em veículos de socorro e não reagiu adequadamente, resultando em colisões com caminhões de bombeiros que, às vezes, foram fatais.

A agência, no entanto, preferiu que algo tangível fosse feito agora para evitar alguns dos acidentes e manterá a investigação aberta enquanto "monitora a eficácia das soluções da Tesla e continua a trabalhar com a montadora para garantir o mais alto nível de segurança".

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