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A simulação aerodinâmica Tesla Cybertruck retorna um coeficiente de arrasto muito pior do que o R1T do Rivian

A aerodinâmica Cybertruck venceu o Ford F-150 Lightning, mas não o R1T (imagem: Aleix Lázaro/Numeric Systems)
A aerodinâmica Cybertruck venceu o Ford F-150 Lightning, mas não o R1T (imagem: Aleix Lázaro/Numeric Systems)
Apesar de seu design angular arrojado, a aerodinâmica da próxima pickup elétrica Tesla Cybertruck está sentada em algum lugar entre seu Rivian R1T e Ford F-150 Lightning concorrentes diretos. O insuperável coeficiente de arrasto do Rivian R1T de 0,3 não pode ser superado pelo Cd 0,39 calculado do Tesla Cybertruck, no entanto.

Elon Musk prometeu um lançamento do Cybertruck em meados de 2023 durante A conferência de imprensa dos resultados trimestrais de Tesla no outro diajá que este ano será dedicado a aumentar a produção de seus veículos elétricos atuais o que Tesla não consegue fazer com rapidez suficiente para satisfazer a demanda. O controvertido projeto "ousado" do Cybertruck em aço inoxidável não dissuadiu seus fãs de fazer um pedido prévio para um lucro inesperado que em algum momento ultrapassou o limite de mercado de fabricantes de automóveis antigos como a BMW antes mesmo de a pickup elétrica ter começado a ser enviada.

Este projeto angular teve o engenheiro de aerodinâmica da Numeric Systemsaleix Lázaro Prat, se pergunta qual seria o coeficiente de arrasto (Cd) do Cybertruck e eles passaram a calculá-lo com base na geometria disponível ao público no momento. O número que o software cuspia era 0,39 de coeficiente de arrasto, pior que o estelar 0,3 de que Rivian se vangloria para sua pickup elétrica R1Tmas provavelmente melhor do que o Cd de seu outro concorrente direto, o Ford F-150 Lightning. De acordo com Aleix Lázaro:

Ao contrário do que muitos pensariam, a aresta afiada do telhado não produz um grande desprendimento! É verdade que o fluxo não está preso, mas de fato o ar segue pela encosta sem problemas. A camada de contorno não cresce substancialmente. Isto é bastante notável e uma grande vantagem aerodinâmica em comparação com outras pick-ups. Além disso, o difusor tem um efeito substancial no centro da parte traseira do veículo! Ele cria sucção e reduz a esteira.

Por outro lado, nossos resultados mostram claras estruturas turbulentas criadas pela borda dianteira que conecta o pára-choques e o capô, a borda vertical logo atrás das luzes dianteiras, os "protetores"/ geometria do arco das rodas ao redor, o estilo das jantes e a geometria do pilar a e do pilar c. A geração das estruturas turbulentas é causada pela nitidez destas bordas. Estas características geométricas aumentam o arrasto do veículo, o que acaba por reduzir o alcance do CYBERTRUCK. Além disso, devido à extremidade traseira afiada, o fluxo se desprende instantaneamente e cria uma área consideravelmente grande de baixa energia (esteira), a maioria perceptível atrás das bordas superior e lateral traseira.

O Sr. Prat oferece as renúncias habituais de que seus cálculos são baseados no projeto disponível no momento e não leva em conta modificações futuras do Cybertruck que provavelmente ocorrerão entre agora e o momento em que os primeiros pedidos começarem a ser entregues no próximo verão

Em resumo, enquanto a aerodinâmica do Cybertruck é duas vezes pior do que a do modelo S Tesla, fazendo com que ele perca o alcance da bateria muito mais rapidamente em altas velocidades, seu design controverso não é pior nesse aspecto do que o Cd de seus concorrentes diretos. Com exceção do excelente trabalho da equipe Rivian no caminhão R1T que, no entanto, oferece uma aparência mais ortodoxa do que o Cybertruck Tesla imediatamente reconhecível.

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Fonte(s)

Aleix Lázaro Prat, Engenheiro CFD, Numeric Systems GmbH (LinkedIn)

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Daniel Zlatev, 2022-07-23 (Update: 2022-07-23)