BYD e CATL entram na guerra de custos de baterias para EV, o que pode permitir que a Tesla reduza os preços mais uma vez

Os dois maiores fabricantes de baterias para veículos elétricos do mundo - CATL e BYD - estão reestruturando suas linhas de produção e introduzindo tecnologias e práticas de redução de custos com o objetivo de baixar o preço de suas células LFP para US$ 0,04/Wh. Isso é cerca de metade do que as baterias de EV custavam há apenas um ano e dará aos fabricantes de veículos elétricos muitas oportunidades de reduzir o preço de seus carros e estimular a demanda em 2024.

Talvez impulsionada por essas perspectivas de redução de custos de fabricação, a Tesla iniciou uma nova rodada de preços do Modelo 3 e do Modelo Y nesta semana, reduzindo-os em até 9% em mercados importantes como a Europa. Outros fabricantes de EV também reduziram seus preços, com o Hyundai Ioniq 6por exemplo, agora está se tornando mais barato do que um Tesla Model 3 Highland nos EUA.

A CATL agora detém mais de 37% do mercado de baterias, contando com a Tesla como um de seus maiores clientes para as células LFP, que são a razão pela qual o Modelo 3 perdeu seus subsídios de crédito fiscal federal nos EUA. Atualmente, a CATL está vendendo uma célula LFP quadrada de 173Ah classificada para velocidades de carregamento de 2C e 30 minutos como seu produto de mercado de massa destinado a EVs abaixo de US$ 30.000. Os membros do setor confirmaram que "várias empresas de automóveis mudarão para esse produto em meados de 2024".

Coincidentemente, é nessa época que o Modelo Y Juniper também poderá ser lançado, e ele poderá ter uma bateria LFP de carregamento rápido. Esse também pode ser o prazo dentro do qual a CATL conseguirá reduzir pela metade os custos das células LFP em comparação com um ano atrás, e é provável que encontre muitos compradores a esse preço. Até o momento, apenas a CATL pode produzir uma bateria LFP de carregamento rápido a esse preço, já que está examinando sua cadeia de suprimentos e métodos de fabricação para cortar custos onde for possível.

A BYD, no entanto, que acaba de se tornar a maior fabricante de Fabricante de veículos elétricos, também é uma empresa verticalmente integrada que produz suas próprias baterias e detém uma participação no mercado global de cerca de 16%. Ela não deixará a guerra de preços de baterias para veículos elétricos da CATL sem resposta e, segundo informações, iniciou uma revisão de seu próprio processo de fabricação.

"Em 2024, continuaremos a fortalecer a gestão e o controle de materiais que não são de produção, com foco na redução de custos e no aumento da eficiência", diz um memorando interno que vazou de sua subsidiária de baterias FinDreams. Onde esses dois gigantes da bateria vão, outros provavelmente os seguirão, permitindo mais reduções de preços e custos de fabricação de EV em 2024.

A guerra de preços de baterias que a CATL e a BYD iniciaram também é boa para o advento daqueles veículos elétricos de mercado de massa abaixo de US$ 25.000, como o Tesla Model 2 que, segundo informações, estão em fase de preparação, pois dizem que eles usam baterias LFP para manter o preço. A Tesla divulgará seus lucros em 24 de janeiro, quando, com sorte, Elon Musk poderá falar mais sobre o futuro motor de crescimento que são os carros elétricos acessíveis para as massas.

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