Bateria Stellantis IBIS: Novo protótipo AC traz melhorias para uso diário e desempenho

O IBIS foi desenvolvido por mais de seis anos em colaboração com a especialista francesa em baterias Saft, uma subsidiária da TotalEnergies. De acordo com o site InsideEVso sistema fornece corrente alternada diretamente na saída, o que elimina a necessidade de inversores separados, carregadores de bordo ou conversores CC. O protótipo atual é baseado no Peugeot E-3008 e agora está sendo testado em vias públicas.

Desempenho e eficiência

Stellantis menciona vantagens específicas, pois o sistema de bateria economiza até 17 litros de espaço e cerca de 88 libras de peso. Os tempos de carregamento AC são 15% mais curtos, enquanto o consumo WLTP e as perdas de energia caem 10% cada. Ao mesmo tempo, a potência da bateria aumenta em até 15%, chegando a 172 kW com o mesmo tamanho. A manutenção é simplificada e a bateria é adequada para aplicações de segunda vida.

Comparação com as baterias comuns de EV

Ao contrário das baterias de íon-lítio convencionais que armazenam corrente contínua e exigem inversores separados, o IBIS simplifica significativamente a construção do veículo. Fabricantes como a Tesla ou a Volkswagen continuam a usar sistemas de carregamento separados. O IBIS oferece vantagens com seu design compacto, menor peso e uso mais eficiente de energia.

Casos de uso além dos carros elétricos

A arquitetura IBIS também é bastante flexível. Uma versão estacionária está em testes desde 2022 e pode ser usada para transporte ferroviário, aeroespacial, transporte marítimo ou data centers no futuro.

Perspectivas

O projeto de bateria da Stellantis reúne 25 engenheiros da Saft, do CNRS, da Sorbonne, da Universidade de Paris-Saclay e do Instituto Lafayette. A Stellantis planeja colocar o IBIS em veículos de produção até 2029 ou 2030. A tecnologia poderia resultar em carros elétricos mais leves, mais eficientes e mais fáceis de manter.