Consumo excessivo de combustível de híbridos plug-in exposto por estudo da Fraunhofer que considera enganosas as declarações de eficiência de combustível dos fabricantes

De acordo com a maioria das especificações das montadoras, seus veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) consomem menos de um galão de combustível por 100 milhas, mas um novo estudo abrangente expõe essas afirmações como enganosas.

A renomada organização de pesquisa aplicada Fraunhofer se aprofundou nos cenários diários de direção que pintariam um quadro mais realista sobre o verdadeiro consumo de combustível dos híbridos plug-in que oferecem tanto um motor a gasolina quanto uma bateria que pode ser carregada pela rede.

A Fraunhofer testou vários PHEVs dos anos de modelo 2021-2023 e descobriu que seus motores eram acionados com muito mais frequência do que os fabricantes inferiam e consumiam mais combustível do que o declarado quando estavam em operação. Em vez de meio galão ou até mesmo um quarto de galão (1-2 litros) por 100 km, como a maioria das especificações do fabricante afirma, os híbridos plug-in consumiam, na verdade, um galão e meio de combustível em média.

Esse aumento de três vezes no consumo de combustível em comparação com as declarações de eficiência de combustível dos fabricantes coloca os PHEVs no mesmo nível dos híbridos comuns, cuja bateria auxiliar não pode ser carregada por uma fonte de energia externa para propulsão elétrica prolongada. Como era de se esperar, os piores infratores que arruinaram a festa dos híbridos plug-in para todos foram os veículos mais potentes, como os Porsches, que consumiram 7 l/100 km em média. A Porsche disse que fez os testes de eficiência de acordo com os requisitos legais, e os diferentes padrões de uso de seus carros podem ter sido responsáveis pelo consumo excessivo de combustível.

Quando se trata de marcas, as montadoras asiáticas, como a Toyota ou a KIA, se saíram melhor, mas também os carros mais baratos da Ford ou da Renault, que têm motores menores, corresponderam em grande parte às declarações de eficiência de combustível de seus fabricantes.

"Os ciclos de laboratório pressupõem carregamento diário e viagens curtas, o que resulta em baixos valores oficiais de CO₂. Mas a maioria dos motoristas não faz recargas diárias e muitos percorrem distâncias maiores. Como resultado, o consumo médio de combustível no mundo real é várias vezes maior", explica Patrick Plötz, da Fraunhofer. Os autores argumentam que seu estudo de eficiência de PHEVs também deve resultar em mudanças regulatórias no que diz respeito a testes e certificação de emissões.

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