O Cybertruck da Tesla mais uma vez não passa no teste off-road, sendo superado por todos os outros, exceto o Ford F-150 Lightning

A Tesla continua a comercializar o Cybertruck como uma espécie de veículo off-road de alto desempenho, contando com sua grande distância do solo e robustez para apoiar seu slogan "Construído para qualquer planeta". O CEO da Tesla, Elon Musk, chegou a dizer uma vez https://twitter.com/elonmusk/status/1250905349265084416 que o Cybertruck "precisa arrasar em Baja", referindo-se ao lendário evento de rali off-road em Baja, México. Apesar dessa propaganda, o Cybertruck parece falhar consistentemente em sua missão de domínio off-road.

Primeiro, o Cybertruck não cumpriu suas promessas off-road quando nem mesmo as variantes com três motores foram fornecidas com o prometido recurso de diferencial de travamento baseado em software e freio. Agora, conforme mostrado em um teste recente do site Car and Driver no YouTubeo design da suspensão do Cybertruck, semelhante ao de um carro, deixou-o na mão em um teste de articulação.

No referido vídeo, Dan Edmunds, da Car and Driver, testa o Cybertruck para determinar sua pontuação no Índice de Deslocamento em Rampa (RTI), que é uma maneira rápida de avaliar o chassi e o projeto da suspensão de um veículo, especialmente no contexto do desempenho off-road.

O RTI mede a articulação do veículo - a distância que uma das rodas dianteiras do veículo pode subir em uma rampa antes que outra roda perca o contato e a tração com o solo - e a compara com a distância entre eixos do veículo para criar uma escala de classificação arbitrária na qual uma pontuação mais alta geralmente indica um melhor desempenho off-road.

No caso do Cybertruck, embora a distribuição central de peso típica de um EV tenha ajudado um pouco, ele teve um desempenho notavelmente ruim no teste de articulação, independentemente do modo de suspensão usado. O Cybertruck obteve 369 pontos no modo off-road com configurações de suspensão baixas. A mudança para o modo on-road e a redução ainda maior da suspensão produziram um resultado melhor, de 420, graças a uma peculiaridade na suspensão a ar que resulta em configurações mais altas de distância do solo, causando menos articulação da suspensão.

Para fins de contexto, o Rivian R1T obteve 510 pontos em seu modo padrão e 488 no modo off-road em altura de rastejamento, enquanto o Ford F-150 Lightning obteve 332 pontos. No entanto, as coisas começam a ficar muito piores quando se compara a pontuação do Cybertruck com a de outros veículos movidos a gasolina, como o Toyota Tacoma, que obteve 503 pontos em seu acabamento TRD Pro, ou o RAM 1500 TRX, que obteve impressionantes 602 pontos. Até mesmo o Chevrolet Colorado de tamanho médio ficou 41 pontos à frente da melhor pontuação do Cybertruck.

O raciocínio por trás do sistema de pontuação do RTI é que, assim que um carro começa a levantar uma roda ao passar por um obstáculo, ele começa a ver uma diminuição drástica na potência e nas capacidades - mesmo que haja um diferencial de bloqueio instalado.

Também é interessante ver que os motores traseiros duplos do Cybertruck não conseguem colocar a potência no chão, o que ilustra o quão inacabado é o conjunto de software da picape elétrica. Embora o senhor pudesse esperar que a roda sem tração girasse livremente enquanto a roda traseira restante no chão continuasse a fornecer energia, esse não parece ser o caso.

Embora inicialmente pareça que o motor com tração queira passar pelo obstáculo com ou sem a ajuda das outras rodas, ele rapidamente fica sobrecarregado e corta a potência.

Esses tipos de testes certamente não são o ponto principal e final do desempenho off-road, mas podem dar aos senhores uma boa ideia do que esperar ao fazer off-road em uma picape. Embora a distância do solo de 18 polegadas do Cybertruck possa ser a melhor da categoria para um VE, ele troca a articulação da suspensão para obter essa distância do solo, o que resulta em uma capacidade reduzida de colocar a potência no chão quando a estrada fica difícil.

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