O conselheiro da Casa Branca John Podesta tentou convencer a Elon Musk a abrir todos os Superchargers, mas Tesla não se comprometeu

Os dois mais altos funcionários da Casa Branca encarregados de implementar as iniciativas de energia limpa incluídas na Lei de Redução da Inflação - John Podesta e Mitch Landrieu - pediram ajuda ao CEO da Tesla, Elon Musk, para alcançar as metas do projeto mais rapidamente. Em uma reunião em D.C. no mês passado, eles prometeram deixar a própria rede Supercharger de Tesla entrar no subsídio governamental de US$ 7,5 bilhões destinados a atingir meio milhão de estações de cobrança EV em todo o país no menor espaço de tempo possível.

Para participar da bonança da National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), entretanto, a Casa Branca exigiu que Tesla permitisse que outras marcas de veículos elétricos reabastecessem as estações de recarga Supercharger. Anteriormente, Tesla argumentou que enquanto houver carregadores CCS em uma estação, ela deve se qualificar para receber subsídios do governo, mas que a sugestão nunca foi seriamente entretida, afinal de contas. Em vez disso, os padrões mínimos para obter financiamento federal que serão revelados na próxima semana exigem que cada banca construída com dinheiro do governo tenha um componente de cobrança de CCS e uma certa porcentagem dele seja feita também nos EUA.

A Tesla provavelmente já tem tal solução desenvolvida e está se preparando para implementá-la em breve. Tentativamente chamada Magic Docksestas barracas possuem um adaptador CCS para que os motoristas não tenham que carregar um com eles, e muito provavelmente incluem outras melhorias de compatibilidade de software e hardware. Aqueles Superchargers com "compatibilidade CCS" apareceram no aplicativo Tesla não há muito tempo como piloto na estação Hawthorne, enquanto a montadora já divulgava as próximas taxas de assinatura para veículos não-Tesla que queiram abastecer em suas bancas.

Outra dica de que a Tesla tem preparado sua conformidade com os requisitos do governo para um bom tempo foi o open-sourcing de seu sistema de cobrança proprietário para outras montadoras de automóveis e construtores de infra-estrutura de cobrança, e chamando-a de North American Charging Standard (NACS).

Fontes que foram informadas nas reuniões da Tesla com funcionários federais e estaduais dizem que os representantes dos fabricantes de EV não se comprometeram a abrir a rede de Supercharger para outros carros diretamente, apenas prometeram expandir a compatibilidade da rede. Resta saber quais os "padrões mínimos" para a participação no programa National Electric Vehicle Infrastructure e se haverá uma reação imediata de Tesla ao impulso de eletrificação do governo na forma de uma declaração oficial sobre seus planos de rede de Supercharger.

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