O primeiro teste de velocidade de carregamento da Cybertruck em um verdadeiro Supercharger V4 confirma que o problema é a bateria 4680 da Tesla

A primeira verdadeira estação de Supercharger V4 da Tesla está instalada e funcionando na Califórnia, fornecendo até 500 kW de potência para o único veículo de passageiros que pode usá-la, o Cybertruck.

Apesar de ter um moderno 800V no entanto, o primeiro teste de carregamento do Cybertruck com uma potência real de 500 kW V4 foi um tanto decepcionante. É verdade que a Tesla mostrou que o Supercharger V4 foi capaz de fornecer 500 kW para o Cybertruck com um vídeo curto, mas "curto" é a palavra-chave aqui, pois a picape elétrica só foi capaz de sustentar essa taxa de carregamento por alguns breves segundos.

De acordo com Wes Morrill, da Tesla, o Cybertruck agora pode"recuperar até 44% em 15 minutos" em uma parada V4, se ela vier com um estado de carga baixo e bateria pré-condicionada. Embora seja mais rápido do que em um Supercharger V3, isso ainda está muito longe da velocidade de carregamento de 18 minutos de 10% a 80% que o engenheiro-chefe da Tesla, Lars Moravy da Tesla durante as primeiras análises do Cybertruck.

É verdade que a Tesla mostra alguns segundos em que o Cybertruck recebe 500 kW e carrega a uma velocidade de 1.441 milhas recuperadas por hora. No entanto, o limitador de carga do Cybertruck estava ligado e o software ainda mostrava 35 minutos para atingir uma carga de 80%. Isso não é muito diferente do que acontece com o atuais 40 minutos, aproximadamente, que o Cybertruck leva em uma parada V3, mesmo com a versão atualizada do 325 kW que vêm com pilhas V4, mas com um gabinete V3.

Na verdade, uma sessão de carregamento de 35 minutos do Cybertruck para 80% de recuperação da capacidade de sua bateria de 123 kWh significa uma taxa de carga sustentada de cerca de 170 kW. Considerando que a curva de carga do Cybertruck até agora atingiu o máximo em um pouco mais de 150 kW em média, até mesmo o Supercharger V4 de 500 kW só é capaz de melhorar sua velocidade de carga em 10%-15%. De fato, Wes Morrill confirmou isso, dizendo que as verdadeiras pilhas V4 carregam o Cybertruck apenas 13% mais rápido.

Isso ainda é lamentavelmente lento quando comparado a outros veículos elétricos com uma arquitetura de 800V. Mesmo que os fabricantes chineses de veículos elétricos que já ostentam baterias com 10 minutos de carregamento de 10 minutos, os veículos elétricos da Hyundai vendidos nos EUA podem sustentar taxas médias de carregamento de mais de 220 kW. O Ioniq 6, por exemplo, pode recuperar mais de 900 milhas de alcance por hora em um carregador rápido adequado.

Isso deixa apenas o suspeito de sempre como o culpado por trás da decepcionante curva de carregamento do Cybertruck, sua bateria 4680 de segunda geração. A eficiência térmica eficiência da célula 4680 da Tesla deixa a desejar quando comparada às baterias da BYD ou da CATL. Ela não consegue manter altas taxas de carregamento por muito tempo sem aquecer até um ponto em que o software do Cybertruck reduz a entrada para manter as coisas frias e seguras.

Em suma, mesmo que a rede de Supercharger da Tesla fosse composta apenas por verdadeiros postos V4 de 500 kW, a velocidade média de carregamento de seus veículos não melhoraria muito, pois ela oferece apenas um veículo de passageiros de 800 V, e com uma bateria 4680 termicamente desafiadora.

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