Os motoristas americanos desfrutam da maior variedade de carros elétricos em uma carga impulsionada por modelos Tesla

Os proprietários de veículos elétricos americanos atingiram uma média recorde de direção com uma carga no ano passado. O alcance dos cinco carros elétricos mais populares nos EUA que respondem por 70% das vendas - Tesla Modelo Y, Modelo 3, Modelo S, Mustang Mach-E e Chevy Bolt - na verdade quebrou o limite de faixa de 300 milhas. Isto é um terço acima da média global, explicando porque os fabricantes de automóveis não estão sequer oferecendo alguns carros elétricos menores, mais baratos e com alcance mais limitado que são toda a raiva em lugares como a China ou Europa.

Os cinco maiores bestsellers de EV nos EUA coletivamente têm um alcance de 309 milhas com carga de bateria, enquanto a média em todos os outros países combinados fica um pouco abaixo de 200 milhas. Na última pesquisa, os motoristas americanos se estabeleceram em 341 milhas como o suficiente para satisfazer seus hábitos de direção. Com a atual tendência de aumento da faixa anual, os VE vendidos nos EUA atingirão esse marco em pouco mais de um ano.

Os veículos elétricos vendidos nos Estados Unidos começaram com uma faixa de 73 milhas em 2011, quando a Nissan Leaf foi introduzida, e aumentaram seu alcance em 13% anualmente para chegar ao limite das 300 milhas uma década mais ou menos. Enquanto isso, a média global da faixa EV subiu apenas 10% ao ano, deixando os EUA à frente por uma ampla margem. Como pode ser visto no gráfico da Bloomberg abaixo, as coisas realmente decolaram quando Tesla introduziu seus carros de maior alcance, mas os veículos elétricos da Ford e da GM não são agora negligentes também nesse aspecto.

A próxima fase do mercado de massa de vendas de veículos elétricos nos EUA incluiria modelos acessíveis abaixo de 25.000 dólares, mas eles podem não baixar a faixa média recorde que os motoristas americanos desfrutam por muito. Uma análise recente do setor, por exemplo, pegou o rumor Tesla Modelo 2 como tendo uma capacidade de bateria 25% menor do que a do Modelo 3. Ao mesmo tempo, porém, espera-se que seja menor e 30% mais leve, de modo que a faixa sobre uma carga provavelmente permanecerá comparável com o Modelo 3.

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