Os prêmios de seguro do Modelo Y não precisam ser mais altos, de acordo com o novo estudo de reparabilidade da Tesla

A traseira gigacast do Tesla Model Y é, na verdade, mais barata de reparar após um acidente do que as estruturas tradicionais de componentes multilink que os fabricantes de automóveis usam para construir a carroceria de seus veículos.

Ao contrário da opinião popular opinião popularum novo estudo de longo prazo sobre colisões e custos de reparo do Modelo Y descobriu que a Tesla melhorou a capacidade de reparo de seu veículo mais vendido. Tanto é assim que agora é mais barato consertar ou até mesmo substituir a peça única de alumínio fundido que forma a traseira de seu SUV do que danos comparáveis em carros com estrutura tradicional de vários painéis.

A loja Thatcham Research trabalha com grandes nomes de seguros de automóveis para fornecer informações sobre os custos de reparo e o valor que eles precisam cobrar para recuperá-los. Os proprietários de Tesla frequentemente reclamam que o seguro é mais caro do que o de outros veículos, e com um bom motivo, pois os prêmios do Modelo Y são até 40% mais altos em comparação com a média da categoria.

Parte do motivo pelo qual as seguradoras geralmente preferem totalizar os veículos elétricos em vez de consertá-los são os reparos lentos e caros, caso ocorram danos estruturais à bateria ou a outras unidades durante um acidente. A gigante do aluguel Hertz chegou a renegar seu acordo de encomendar 100.000 Teslas e vendeu o que havia sido entregue com prejuízo, citando altos custos de reparo e rápidas taxas de depreciação.

Quando a Tesla começou a usar componentes de carroceria gigacast de peça única para seus veículos, como o Modelo Y, os concorrentes e as seguradoras soaram o alarme sobre o preço mais barato para o fabricante gigacasting mais barata para o fabricante, dizendo que isso elevaria ainda mais as taxas de seguro de EV. A Tesla então abordou os problemas de reparabilidade, e a Thatcham Research embarcou em um estudo de dois anos para determinar se foi bem-sucedida.

Depois de analisar vários cenários de danos causados por colisões do Modelo Y em sinistros reais de seguros, eles descobriram que o reparo da traseira gigacast é quase US$ 3.000 mais barato do que danos comparáveis no Modelo 3 com vários painéis. Um padrão semelhante surgiu para reparos feitos em veículos ICE ou em outros EVs, como o Mercedes EQE ou o Hyundai Ioniq 5.

A introdução, pela Tesla, de conjuntos de grades traseiras fundidas substituíveis por US$ 40 foi considerada um divisor de águas por Billyeald, da Thatcham, especialmente para impactos menores de colisões de baixa velocidade do tipo que ocorre durante a condução urbana. "O que a Tesla criou foi a divisão dessas áreas em seções e, em seguida, as peças de reparo podem ser aparafusadas e coladas para que não seja necessário trabalhar as seções de alumínio e o processo de reparo se torne totalmente mecânico, tornando-o muito mais gerenciável", esclareceu.

Para danos mais significativos em velocidades mais altas, o Modelo Y também teve vantagens de preço de reparo em relação a outros veículos, já que a Tesla decidiu simplesmente fornecer toda a traseira gigacast para os centros de serviço a preço de custo, economizando US$ 700 por sinistro para as seguradoras no processo. A mosca em todo esse mel de reparabilidade do Modelo Y, no entanto, é que, quando a seção de alumínio gigacast precisa ser soldada, o SUV precisa ser levado a centros de serviço licenciados pela Tesla, e oficinas menores podem não ter espaço suficiente para lidar com a peça enorme, o que pode atrasar o processo.

Ainda assim, de acordo com o engenheiro-chefe do estudo, quando fabricantes como a Tesla pensam na possibilidade de reparo na fase de projeto, eles recorrem a soluções que facilitam o conserto, como juntas soldadas em vez de rebitadas. "No Tesla, o senhor pode perfurar as soldas com algumas fixações adicionais com parafusos... e depois é só colocar os rebites de volta", opinou ele, elogiando o design cuidadoso como sendo mais fácil de trabalhar do que os conjuntos tradicionais de vários painéis.

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