Palestrante da SPE Automotive Conference discutirá a fabricação de carros compostos com menos emissões de CO2 do que os Teslas

O palestrante principal, Casey Putsch, apresentará considerações de design para a fabricação de automóveis usando materiais compostos na 25ª Conferência e Exposição Anual de Compósitos, a ser realizada pela Society of Plastics Engineers em Novi, Michigan, de 3 a 5 de setembro de 2025. Os leitores podem se inscrever para participar da ACCE 2025 por US$ 200 a US$ 800 para conhecer os mais recentes materiais compostos para veículos.

A fabricação e o uso de carros geram emissões significativas de carbono. A Tesla estimou que o CO2 gerado por seus veículos Modelo 3/Y está entre 72 e 116 gramas por milha. Isso não inclui o_CO2 gerado por suas outras operações, incluindo design, testes e vendas. Os EVs podem gerar menos_CO2 do que os veículos com motor de combustão interna (ICE), especialmente quando se comparam veículos populares comumente adquiridos, como o Tesla Model 3 versus o Toyota RAV4.

No entanto, Putsch observou que considerações de design antiquadas e forças de mercado levaram a escolhas ruins de materiais e designs de veículos que podem ser significativamente melhorados. Ele criou um protótipo do Omega de dois lugares usando materiais compostos avançados que "podem contribuir para a produção em massa de veículos elegantes e acessíveis que são eficientes em termos de energia e melhores para o meio ambiente com a tecnologia tradicional de motor de combustão interna"

O Omega faz mais de 100 mpg usando um motor turbo diesel convencional da Volkswagen, mas alcança menos emissões de geração de energia quando dirigido em comparação com o Tesla Model 3. As emissões de carbono da fabricação e da reciclagem no fim da vida útil também são menores porque a carroceria usa materiais compostos mais leves, que são mais facilmente reciclados do que a fibra de vidro ou a fibra de carbono.

Além disso, o Omega não precisa carregar uma bateria de aproximadamente 1.000 libras, como o Tesla. As escolhas inteligentes de design reduzem ainda mais o peso do veículo, incluindo o uso de almofadas de assento que se prendem diretamente ao anteparo traseiro.

O Omega também usa um bom design aerodinâmico para aumentar a economia de combustível. As câmeras digitais substituem os espelhos laterais para ver atrás, as coberturas das rodas são "bandejas de pizza" não rotativas e não ventiladas para um fluxo de ar mais suave, e a traseira usa um design Kammback para reduzir o arrasto.

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