Testes independentes do Xiaomi YU7 explicam as afirmações ultrajantes sobre a autonomia dos veículos elétricos que vêm da China

Um teste do Xiaomi YU7 Max Um dos principais concorrentes do Tesla Model Y na China, demonstrou por que as afirmações de alcance ultrajantes dos fabricantes chineses, que frequentemente aparecem nas manchetes, devem ser consideradas com cautela.

À primeira vista, a especificação de alcance de 466 milhas do YU7 escolas qualquer uma das variantes disponíveis do Tesla Model Y por uma grande margem. O modelo Y com tração traseira de maior alcance vendido nos EUA, por exemplo, é classificado para apenas 344 milhas de alcance com uma carga completa.

Evidências anedóticas, no entanto, mostraram que o padrão de teste CLTC chinês ultrapassa em um terço as estimativas de alcance mais rigorosas da EPA usadas nos EUA. A nova rotina de testes da EPA, que envolve uma combinação mais equilibrada de condução na cidade e em rodovias, também foi comprovadamente mais confiável do que o padrão europeu WLTP em 10-15%.

Como que para confirmar essa evidência anedótica, testes independentes de alcance do Xiaomi YU7 Max mostraram que ele fica muito aquém de suas especificações oficiais de alcance CLTC. Em vez de 466 milhas, o YU7 Max conseguiu apenas 306 milhas, mais de um terço a menos do que sua classificação oficial. O teste foi realizado em condições de clima quente, com a pressão dos pneus de acordo com as especificações e a uma velocidade média de 62 mph, ou seja, uma rodovia padrão em um circuito fechado ao redor de Pequim.

Apesar de a rotina de testes do CLTC se basear mais na condução na cidade, distorcendo um pouco os números, o teste mostra que a especificação oficial da autonomia dos carros elétricos na China não deve ser levada ao pé da letra, pois a combinação de condução é diferente.

Recentemente, por exemplo, a Huawei registrou uma patente para uma bateria de estado sólido que ganhou algumas manchetes com sua ultrajante reivindicação de alcance de VE de 3.000 km (1.864 milhas) em uma carga que leva apenas cinco minutos. Embora o carregamento rápido de 10% a 80% seja comum às baterias de estado sólido, a densidade de energia que permitiria esse alcance não é. É verdade que os protótipos podem, teoricamente, dobrar a densidade de energia das baterias atuais, mas a Huawei cita o mesmo limite de 500 Wh/kg para sua tecnologia de bateria que todos os outros desenvolvedores de células de estado sólido citam.

No entanto, se a rotina de testes de alcance do CLTC tiver sido usada, então o número de alcance de 1.864 milhas, de cair o queixo, faz mais sentido. Esse número deve ser reduzido em pelo menos um terço para se aproximar das estimativas de alcance da EPA e, em seguida, em mais um terço para levar em conta o peso, o material e as perdas térmicas, se passar de um protótipo de célula para uma bateria acabada, de acordo com os pesquisadores coreanos do site https://m.koreaherald.com/article/10518138.

Isso resultaria em um alcance real de 800 milhas para uma eventual bateria de estado sólido da Huawei. Isso está muito mais em sincronia com o que a Toyota, Samsunge outros fabricantes de baterias de estado sólido estão prometendo para quando suas pesquisas chegarem à produção em massa.

Em resumo, embora a rotina da EPA usada para testar o alcance oficial dos veículos elétricos nos EUA ainda não seja perfeita e esteja um pouco aquém da realidade, ela parece ser a melhor aproximação do alcance real dos veículos elétricos quando se trata de padrões oficiais. Quanto às reivindicações dos veículos elétricos chineses, elas devem ser reduzidas em cerca de um terço para fazer uma comparação justa com as estimativas oficiais da EPA.

Afinal, o Xiaomi YU7 Max SUV demonstrou um consumo de energia de pouco mais de 20 kWh/100 km, o que é normal para um SUV elétrico AWD rápido durante a condução em rodovias, portanto, a Xiaomi e o restante dos fabricantes chineses de EV não estão oferecendo nada de extraordinário quando se trata de eficiência, apesar de suas especificações oficiais de alcance.