A Audi lança o RS 5 PHEV: 639 cv, vetorização de torque e um preço de US$ 115.000
Com o novo Audi RS 5, uma nova era está claramente surgindo em Ingolstadt. O fabricante está posicionando esse modelo como seu primeiro híbrido de desempenho real. Analisamos de perto o carro esportivo híbrido de alto preço e examinamos seu sistema eletromecânico de vetorização de torque totalmente novo. O sedã e a Avant estão programados para serem lançados oficialmente no verão de 2026. Quando se trata do trem de força, os bávaros não estão deixando nada ao acaso.
Ingolstadt equipa o Audi RS 5 com um motor V6 TFSI biturbo de 2,9 litros completamente revisado. Esse motor de combustão sozinho já fornece 510 hp ao virabrequim. Além disso, um motor elétrico de 130 kW é integrado diretamente à transmissão tiptronic de oito velocidades do Audi RS 5 PHEV. Quando as duas unidades de potência trabalham juntas, o sistema libera uma combinação de 639 hp e 825 Nm de torque no asfalto. O Audi RS 5 acelera de 0 a 100 km/h em exatamente 3,6 segundos. Aqueles que optam pelo pacote opcional Audi Sport podem levar o veículo a velocidades de até 285 km/h.
Uma bateria de alta tensão com capacidade bruta de 25,9 kWh fornece a energia necessária. Isso permite que o Audi RS 5 atinja uma autonomia totalmente elétrica de mais de 80 km. No entanto, o verdadeiro destaque da engenharia da Audi Sport encontra-se no eixo traseiro, onde está alojado o inovador sistema de tração integral quattro com Controle Dinâmico de Torque. Enquanto isso, o cockpit focado no motorista do Audi RS 5 é dominado pela grande tela panorâmica MMI. Dito isso, esse nível de desempenho não vem com um custo baixo. O preço do Audi RS 5 sedã começa em substanciais € 106.200 (aproximadamente US$ 115.000), enquanto o Audi RS 5 Avant, um pouco mais espaçoso, começa em € 107.850 (aproximadamente US$ 125.100).
Sob a carroceria do Audi RS 5, encontra-se uma engenharia sofisticada, feita sob medida para os mais exigentes entusiastas da tecnologia. Com o quattro e o Controle Dinâmico de Torque, os engenheiros trouxeram uma verdadeira novidade mundial para a produção em série. Um motor elétrico separado, refrigerado a água, de 400 volts, está integrado diretamente no eixo traseiro do Audi RS 5. Atuando como um atuador de alta tensão, ele trabalha em conjunto com uma transmissão mecânica sobreposta para produzir um efeito extremo de vetorização de torque de até 2.000 Nm. A potência é distribuída entre os eixos traseiros esquerdo e direito pelo sistema eletrônico em apenas 15 milissegundos.
Uma vantagem significativa em relação aos divisores de torque convencionais é imediatamente aparente: a vetorização eletromecânica de torque no Audi RS 5 PHEV opera de forma completamente independente do torque de acionamento real, mesmo durante a frenagem ou desaceleração. O pacote de manuseio é aprimorado ainda mais por um novo diferencial central e amortecedores de válvula dupla. Esses amortecedores controlam a compressão e a recuperação separadamente no Audi RS 5, resultando em um manuseio visivelmente mais suave e refinado. Um chassi dez por cento mais rígido, combinado com uma direção afiada de 13:1, guia o veículo em cada curva com precisão excepcional.
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