A CATL lança a primeira bateria LFP de carregamento rápido para clima frio, mas não está claro se o Tesla Model 3 ou o Model Y a receberão

A maior fabricante de baterias para veículos elétricos do mundo, a CATL, subiu ao palco hoje para anunciar a primeira bateria LFP de carregamento rápido 4C do mundo, impulsionada por inovações em "materiais, estrutura e sistema", em vez de um avanço químico absurdo.

A bateria, do tipo e química de fosfato de ferro que a CATL fornece à Tesla para seus veículos básicos Modelo 3 e Modelo Y, pode adicionar 400 km (~250 milhas) de alcance em apenas 10 minutos, levando-os de 20% a 80% em um carregador rápido. A CATL lembra que, até agora, o carregamento rápido tem sido reservado para veículos elétricos mais sofisticados, enquanto sua nova invenção trará a experiência para carros elétricos mais baratos que mais pessoas podem pagar.

Além da primeira taxa de carregamento de 4C de seu tipo para uma bateria LFP, o que significa que, teoricamente, ela pode ser totalmente carregada em 15 minutos, a nova bateria ShenXing tem um desempenho muito melhor em climas frios. A CATL disse na apresentação do anúncio que, mesmo em temperaturas abaixo de zero, as células LFP podem ser carregadas até 80% em 30 minutos sem nenhum problema.

Essa é uma conquista muito significativa para uma bateria de fosfato de ferro e elimina uma das últimas desvantagens da química antes das baterias de níquel, de acordo com Elon Musk:

As baterias LFP carregam mais lentamente em clima frio do que as baterias NCA e seu alcance diminui um pouco mais do que o das baterias NCA em clima frio. Lembre-se de que tanto as baterias NCA quanto as LFP são piores em climas frios. As baterias LFP são mais afetadas pelo clima frio do que as baterias NCA. Quando você estiver em uma viagem de carro e se dirigir a um Supercharger, seu carro pré-aquecerá as baterias. Isso aliviará o problema de carregamento mais lento até certo ponto, mas você ficará no Supercharger seis ou sete minutos a mais no inverno com as baterias LFP. Isso será um problema se você planeja usar seu carro de forma a precisar fazer muitas recargas em climas frios. Isso não terá importância alguma se você for carregar o carro apenas durante a noite na garagem.

A densidade de energia das novas células LFP com eletrólito de alta condutividade permite até 700 km (438 milhas) com uma carga, acrescentou a CATL. No entanto, esse valor provavelmente é excessivamente generoso para as condições de condução do ciclo chinês nos EUA. Normalmente, ele fica cerca de um terço abaixo das estimativas da EPA, portanto, um Modelo 3 ou Modelo Y equipado com o pacote ShenXing LFP provavelmente teria uma autonomia de, no máximo, 300 milhas.

Como é seu hábito, a CATL aperfeiçoou uma tecnologia existente, em vez de se esforçar por um protótipo de laboratório que não pode ser produzido em escala. Quando abordada pela NIO para desenvolver um bateria de estado semi-sólido com mais de 600 milhas de alcance, por exemplo, a empresa teria recusado porque tinha muitos clientes e pedidos em fila para se dar ao luxo de desperdiçar recursos de P&D em um produto de nicho. A NIO então recorreu à startup WeLion e desenvolveu a bateria, mas atualmente sua fabricação é tão cara que a NIO só pode alugar para viagens de verão mais longas, justificando de certa forma a decisão da CATL na época.

No entanto, ainda há inovações químicas na bateria 4C LFP da CATL, que bateu o recorde, como o material de cátodo nanocristalizado ou o anel de íons rápidos de segunda geração que, em conjunto, contribuem para a condutividade ultra-alta do sistema. Além disso, a CATL afirma que o "design de eletrodos em camadas multigradientes ajuda a atingir um equilíbrio perfeito entre carregamento rápido e longo alcance".

Ainda não se sabe se ou quando o Tesla Model 3 ou o Model Y que usam as baterias LFP da CATL serão atualizados para a geração ShenXing. A CATL afirma que suas novas células entrarão em produção em massa até o final do ano e que haverá veículos no mercado com baterias LFP de carregamento rápido 4C no início de 2024.

No entanto, não se fala nada sobre a Tesla como eventual cliente, apesar de a montadora ter alertado que pode perder parcialmente o novo crédito fiscal para EV crédito fiscal para VEsno próximo ano por causa da parcela de baterias chinesas que são usadas em seus veículos.

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