A Ford perde US$ 58.333 por EV por projeto, pois reduz os preços do Mach-E e pretende manter o suporte ao Apple CarPlay

Pela primeira vez, a Ford divulgou seus lucros trimestrais por divisão e todas as unidades, com exceção de uma, apresentaram um desempenho financeiro excepcional. A receita automotiva da Ford foi de US$ 39,09 bilhões, um pouco acima das expectativas dos analistas, enquanto seu negócio de carros movidos a gasolina, o Ford Blue, ganhou US$ 2,6 bilhões e a frota comercial da divisão Ford Pro acrescentou mais US$ 1,4 bilhão em lucros no trimestre.

O grande destaque? A recém-criada divisão Model E da Ford da Ford, que perdeu US$ 722 milhões no período de janeiro a março, quase o dobro de seu prejuízo anual no primeiro trimestre. Considerando o número de veículos elétricos vendidos no primeiro trimestre, isso representa US$ 58.333 de prejuízo para cada F-150 Lightning, Mustang Mach-E ou Transit elétrica que saiu das correias transportadoras da Ford nesse período.

A Ford, no entanto, não está confusa e disse que está administrando a divisão de veículos elétricos como uma startup, não esperando que ela dê lucro antes de 2026. Somente para este ano fiscal, a Ford espera que o negócio do Modelo E perca cerca de US$ 3 bilhões à medida que sua produção de EV aumenta e a introdução de novos modelos no portfólio se acelera. Ao contrário da General Motorsno entanto, a Ford parece não ter a intenção de reduzir o valor de seus clientes daqui para frente, e disse que manterá o suporte para sistemas de infoentretenimento de terceiros, como o Apple CarPlay ou o Android Auto, em seus veículos.

A Ford também é uma das poucas montadoras que levou a sério a guerra de preços da Tesla e acabou de baixar o preço do Mustang Mach-E pela segunda vez éum segmento competitivo e estamos trabalhando na redução de custos", disse o diretor financeiro da Ford, John Lawler. Ele acrescentou que a Ford encontrou maneiras de reduzir os custos de produção de seu veículo elétrico em US$ 5.000, em média, ao mudar para a química de bateria LFP mais barata que a Tesla usa em seu Modelo 3 e Modelo Y básicos.

A Ford construirá uma enorme fábrica de baterias LFP nos EUA com a ajuda da CATL da China, que fornecerá a tecnologia e a instalação dos equipamentos. Isso pode qualificar tanto suas células de bateria fabricadas nos EUA quanto os futuros EVs construídos com elas para receber subsídios federais. Esses bilhões em créditos fiscais do governo seriam outro fluxo de renda que poderia ajudar a levar a divisão do Modelo E a uma margem de lucro de 8% até o final de 2026, de acordo com as metas estabelecidas pela Ford.

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