A Ford licencia a tecnologia de bateria EV da gama padrão da Tesla para os subsídios federais da nab fabricados na América

A Ford prometeu se tornar o "verdadeiro líder EV" na América e seu último anúncio é um grande passo nessa direção, pois desafia os veículos Tesla mais acessíveis - a linha padrão Modelo 3 e Modelo Y. A Ford construirá uma fábrica de US$ 3,5 bilhões em Marshall, Michigan, onde fabricará células de fosfato de lítio de ferro (LFP) acessíveis do tipo que a Tesla utiliza em seus carros mais baratos. Isto fará da Ford a primeira montadora com fábricas sediadas nos EUA, tanto para baterias de níquel-cobalto-manganês (NCM) que são usadas em EV de alto desempenho de longo alcance, quanto para células LFP que alimentam os veículos de deslocamento diário com preços acessíveis.

Adicionar baterias LFP à linha de EV da Ford este ano - começando com Mustang Mach-E - e apoiar uma fábrica de baterias LFP dos EUA são partes fundamentais do plano Ford+ da empresa; isto ajuda a Ford a escalar mais rapidamente, tornando os EVs mais acessíveis e acessíveis para os clientes. As baterias LFP são excepcionalmente duráveis usando menos materiais de alta demanda e de alto custo e ajudarão a alimentar uma variedade da próxima geração de veículos de passageiros e pickups EV da Ford; a nova fábrica de LFPs adicionará aproximadamente 35 gigawatt horas (GWh) de capacidade de bateria LFP.

O projeto de lei de redução da inflação terá os fabricantes de baterias do governo federal com créditos fiscais para fabricar suas baterias e montar os pacotes nos EUA, portanto, a Ford estará bem posicionada para se beneficiar da grandeza do Tio Sam quando as baterias LFP começarem a entrar em seus veículos elétricos. Tesla também está de olho em uma expansão da bateria de 100 GWh de sua fábrica em Nevada Gigafactory, que potencialmente lhe renderá US$ 3,5 bilhões em subsídios anuais do governo por isso, a corrida para fazer baterias mais baratas na América está em plena velocidade.

Quanto às vantagens da química das baterias LFP, elas carregam mais rápido e podem ser carregadas acima de 90% sem problemas, mas têm menor densidade de energia do que as células NCM na mesma pegada, de modo que não vão tão longe, e podem ter problemas de carga quando muito frias. A maior desvantagem, no entanto, é que elas utilizam o fosfato de ferro barato e abundante em vez de metais raros e caros como as células NCM, mais a química é mais segura e menos volátil em comparação com as baterias EV de desempenho com níquel.

Além disso, Ford estará licenciando a tecnologia de produção de baterias LFP de CATL, o maior fabricante de baterias EV do mundo que também fornece à Tesla embalagens para seus veículos da linha padrão. A Ford contorna as restrições às baterias chinesas na Lei de Redução da Inflação, simplesmente licenciando a tecnologia LFP e a capacidade de fabricação da CATL, enquanto mantém a propriedade da fábrica de Michigan.

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