A receita de crédito regulatório da Tesla deve cair drasticamente, já que o governo dos EUA elimina o multiplicador do fator de combustível dos veículos elétricos

A administração da Casa Branca rescindiu uma regra que permitia que as montadoras inflassem a economia real de combustível dos veículos elétricos em sua frota com o chamado fator de conteúdo de combustível (FCF).

Inserido no padrão Corporate Average Fuel Economy (CAFE), esse multiplicador considerava que os carros elétricos contribuíam muito mais para a economia geral de combustível da frota do que suas especificações técnicas reais. O objetivo era incentivar os fabricantes de veículos a aumentar a participação dos VEs em seu portfólio.

Como resultado, eles agora terão que contar um VE que anteriormente lhes trouxe uma classificação CAFE de 200 mpg, por exemplo, com sua eficiência de combustível real de 30 mpg equivalente a carros a gasolina.

Impacto na receita de crédito da Tesla

Para os fabricantes de automóveis antigos, a mudança reduzirá drasticamente a pressão para produzir mais carros elétricos em vez de carros a gasolina. Para a Tesla, a remoção do FCF pode significar uma queda drástica na receita de crédito de energia em 2026, já que seus EVs voltarão à sua classificação MPGe regular ao calcular a eficiência de toda a frota.

O multiplicador do fator de equivalência de petróleo CAFE foi definido em 1/0,15, ou aproximadamente 6,667, desde o início da era dos veículos elétricos. Isso significa que a Tesla agora terá que contar a eficiência do Modelo Y Long Range AWD em sua estimativa da EPA de cerca de 135 MPGe combinados, em vez dos quase 900 MPGe permitidos pela regra FCF.

Esse número superinflado permitiu que a Tesla acumulasse créditos CAFE extras com cada Modelo Y enviado para vender a outras montadoras que buscam conformidade. Sua contagem de Economia de Combustível Média Corporativa cairia significativamente, deixando menos créditos de energia em excesso para contar como receita. Para 2025, a receita de crédito regulatório da Tesla ainda representava mais da metade de seu lucro líquido de US$ 3,8 bilhões, já que a empresa vendia menos veículos ano a ano, de modo que a remoção do FCF poderia afetar seriamente suas finanças de 2026.

O governo Biden havia programado a expiração da FCF para 2030, mas agora ela não existe mais, com efeito imediato. A Casa Branca do presidente Trump também está preparando uma redução drástica dos padrões de eficiência de combustível, da meta de 50,4 mpg em 2031 para apenas 34,5 milhas por galão, o que também poderia reduzir a demanda por créditos regulatórios de montadoras antigas.

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