BYD e NIO enfrentam tarifas enquanto a Europa exige baterias duráveis para EV e monitoramento de alcance

Diante de uma verdadeira investida de marcas chinesas de carros elétricos como BYD, NIO ou XPeng, a Comissão Europeia está de olho em uma investigação antidumping e antissubsídios, informam fontes de Bruxelas. NIO e XPeng têm feito incursões em muitos países europeus há um bom tempo e, recentemente, a BYD, maior concorrente da Tesla, também entrou na brigacom o objetivo de introduzir seu portfólio completo de veículos elétricos no mercado comum.

Apesar de o popular BYD Atto 3 SUV, por exemplo, custar mais que o dobro na Europa do que na China, ele ainda é um pouco mais barato do que os EVs equivalentes fabricados por marcas locais como a Volkswagen. De acordo com um estudo, as montadoras europeias perderão 7 bilhões de euros em lucros a cada ano em que as marcas chinesas de veículos elétricos forem autorizadas a entrar no mercado comum sem nenhum tipo de tarifa.

O comissário europeu Thierry Breton, responsável pelo mercado interno, comentou que seria "muito favorável à abertura de uma investigação de dumping sobre os carros elétricos o mais rápido possível", já que "o rápido aumento das importações se tornou um problema para a indústria da UE".

Diante da probabilidade cada vez maior de a China conquistar o mercado europeu de veículos elétricos às custas das montadoras locais, cujos custos de produção são muito mais altos, até mesmo a Alemanha está se entusiasmando com a ideia, de modo que o primeiro conjunto de investigações antidumping poderá ser lançado já em 12 de julho, segundo informam as fontes internas.

Enquanto isso, o Parlamento Europeu ratificou as emendas às mais recentes regulamentações do padrão de emissões EURO 7, que contêm novas regras para um setor circular de baterias para veículos elétricos. Essas incluem requisitos para produção e reciclagem sustentáveis, bem como para padrões básicos de longevidade da bateria:

Os veículos com baterias de tração, incluindo os híbridos plug-in e os veículos elétricos a bateria, produzem menos emissões de escapamento, mas muito mais emissões não relacionadas ao escapamento quando toda a sua cadeia de valor é levada em consideração. Para conquistar e aumentar a confiança do consumidor nesses veículos, eles devem ter desempenho e durabilidade. Portanto, é importante exigir que as baterias tracionárias mantenham uma boa parte de sua capacidade inicial após muitos anos de uso. Isso é particularmente importante para os compradores de veículos elétricos de segunda mão, para garantir que o veículo continue a ter o desempenho esperado. continuará a ter o desempenho esperado. Portanto, os monitores do estado de energia certificada (SOCE) e do estado de autonomia certificada (SOCR) da bateria devem ser exigidos para todos os veículos que usam baterias de tração. Além disso, devem ser introduzidos requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade da bateria de carros de passeio, levando em conta o Regulamento Técnico Global 22 da ONU.

A exigência de monitoramento do estado da autonomia certificada seria de particular importância para o mercado de veículos elétricos usados, que será abundante daqui a apenas cinco anos. Além disso, nos oito anos após a aplicação dessas regulamentações, as empresas deveriam estar preparadas para inserir uma quantidade obrigatória de lítio reciclado, níquel ou cobalto de alto custo em suas novas baterias de veículos elétricos.

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